去年，北京车展、粤港澳大湾区车展以及广州车展给电车通留下了深刻的印象。在这几场盛会上，无论是刺激肾上腺素的“价格战”，还是重磅新品和前沿技术的发布，各大车企都全力以赴，展现了极高的热情。
随着今年春节假期的结束，长安、比亚迪等品牌率先吹响了“智能驾驶普及”的号角，随后吉利、奇瑞、广汽等国内知名品牌也纷纷跟进。在主流车企的推动下，智能化已经成为当前车市中最为热门的词汇。
按照一贯的趋势，即将在4月下旬举办的上海车展无疑将成为新能源汽车和智能汽车的主战场，尤其是那些高智能化产品将集中亮相。
往届车展已经展示了众多智能化技术，但今年我们或许将看到一些主流品牌展出搭载高级智能驾驶系统的平民级产品，这将吸引更多主流消费者。同时，我们还可以期待车企在智能驾驶领域的新突破，甚至有些车企可能会因为智能化技术落后而面临淘汰。
电车通相信，今年上海车展将呈现最新的智能化成果。届时，电车通团队也将现场为大家带来跟踪报道。在此之前，让我们提前展望一下这届车展可能会呈现的智能化技术发展趋势。
L3级智能驾驶何时普及？上海车展或许能初见端倪
3月18日晚，极氪宣布旗下全新旗舰SUV极氪9X将首发搭载千里浩瀚H9智能驾驶方案，并确认新车将在上海车展迎来首发亮相。
据官方介绍，这套智能驾驶方案是行业内首个专为L3级智能驾驶打造的解决方案，采用了极氪自主研发的双Thor芯片域控制器和行业首创的5激光雷达，最终可以实现1400TOPS的算力。
电车通了解到，计划在今年实现L3级自动驾驶的汽车品牌并不少，例如尊界汽车、小鹏汽车、理想汽车等。其中，尊界汽车的动作最为激进，早在去年10月，余承东就提出了加快L3级智能驾驶相关标准立法进程的建议，旨在让华为ADS 4.0在今年顺利实现商业化。
然而，关于L3级及以上自动驾驶汽车的相关规定尚未落地，目前仅有北京、武汉等地区发布了地区性的指导政策。只有当智能驾驶技术达到好用、实用、消费者敢于使用的水平，相关政策的发布才会水到渠成。
但电车通注意到，为了确保自身在智能驾驶领域的地位，车企们开始争抢“首款L3级智能驾驶量产车”的称号了。
极氪、鸿蒙智行、理想、小鹏、上汽通用别克等车企均确定今年将有L3级自动驾驶车型的量产动作，而且近日广汽集团宣布今年年内，将启动国内首款L3级自动驾驶车型量产上市销售及业内首款L4自动驾驶前装量产车型下线交付，甚至还推出专属的智能驾驶险，在一定程度上缓解了用户对智能驾驶的担忧。
上海车展开幕，意味着今年已经过去了三分之一。既然这么多车企都想成为第一家推出L3级智能驾驶量产车的车企，除了极氪9X、尊界S800会亮相之外，其他车企很可能在上海车展有所动作。
“智能驾驶平权”，上海车展的另一大看点
长安汽车和零跑汽车相继推出了10万元级别的带激光雷达的车型，但要说发力最狠的还是提出“7万元级智能驾驶”的比亚迪，以及奇瑞汽车和吉利汽车。
奇瑞汽车在近期的智能化战略发布会上，宣布奇瑞小蚂蚁智驾版汽车上市，将高阶智能驾驶的准入门槛下放到6万元级别，并且喊出“比‘平权’更平权”的口号，疑似与比亚迪的“7万元级智能驾驶”展开竞争。
吉利汽车的“浩瀚千里”智能驾驶方案已经宣布下放到吉利星愿车型上，这款车型的价格低至6.88万元，最终可以实现高速NOA功能。
不难想象，在这届上海车展期间，奇瑞、比亚迪和吉利会展示旗下最新的智能驾驶版车型。
尽管多家车企都有“智能驾驶平权”的相关规划，但智能驾驶并非大部分用户出行的硬需求。然而，车企决定将智能驾驶应用在入门级产品上，甚至还能做到价格方面的不上涨，自然会吸引消费者入手。
豪华品牌拥抱华为，“含华量”更高了
对于拥有深厚品牌历史的豪华品牌而言，过去他们似乎不屑于强调产品的智能化，认同好用的车机系统以及辅助驾驶配置就足以满足消费者的出行需求。然而从去年开始，奥迪已经牵手华为，而且近期宝马中国宣布与华为终端达成合作协议，深入融合鸿蒙生态。看似不怎么应用华为技术的奔驰，实际上奔驰S级就已经支持HUAWEI HMS For Car车机快应用。
在这届上海车展，“含华量”相对较高的宝马和奥迪，都将亮相搭载华为智能技术的相关产品。其中，国产版全新一代宝马iX3将在本届上海车展首发亮相，并确定明年将会量产上市。
据透露，全新一代宝马iX3将率先搭载深度集成的HUAWEI HiCar，说白了就是直接把鸿蒙生态搬进驾驶舱，除了常规的数字钥匙、HiCar之外，还会将宝马自身的MyBMW APP上架到HarmonyOS NEXT应用市场中，除了车机系统之外，其他智能座舱功能基本与鸿蒙座舱绑定。
上汽奥迪将在上海车展亮相首搭华为智能驾驶的合资燃油车——上汽奥迪A5L，这款车将直接采用全新的E³ 1.2电子电气架构，完全摒弃了传统架构方案，从而实现对动力与操控、智能辅助、信息娱乐等多个领域的控制。尽管上汽奥迪A5L只是在华为ADS 2.0基础上进行“定制化”的功能改造，但对于近年来在国内豪华市场销量逐步下滑，以及在电动化策略未获得漂亮战绩的奥迪而言，确实更需要华为这一更高影响力的品牌来吸引消费者。
宝马和奔驰在国内市场的成绩确实也有所下滑，但在智能化领域已经有所动作，比如宝马首发的新世代超感智能座舱，奔驰的L2++高阶智能驾驶和MB.OS操作系统。相比之下，宝马和奔驰似乎没有那么着急，而奥迪的市场环境确实更恶劣一些，因此借助上海车展这一高流量平台，将智能化的优势打出来。
东道主表现受关注，“智能牌”如何打？
目前，上海车展主办方仅透露展馆规模等基本信息，暂未公布展车数量、参展品牌。不过可以肯定的是，总部设置在上海地区的汽车品牌，无疑会占据不少本土化优势。然而，真正能打出知名度的本土品牌可能不会太多。
去年，总部位于上海的哪吒汽车在北京车展期间首发了Snapdragon Ride Flex（SA8775P）舱驾融合平台，并计划在2025年第二季度正式在量产车上实现。然而到了年底，哪吒汽车被传出“大规模裁员”“延发薪资”“拖欠供应商款项”等一系列负面消息，品牌的市场口碑快速下滑。
据“雷锋网”报道，哪吒汽车近期开始解散研发团队，不过这一消息很快被官方回应为不实传闻。我们无法判断出真实情况到底如何，但哪吒汽车的月销量数据已经下滑到三位数，成绩萎靡已经是铁一般的事实，在去年广州车展期间就已经没有多少热度，到了今年上海车展可能很难扭转这个尴尬局面。
再者，上汽集团旗下的子品牌似乎只有智己汽车还能打出智能牌，名爵、合并之后的荣威和飞凡主打亲民市场，与智能驾驶平权没有那么直接的联系；宝骏品牌虽然也强调高阶智能驾驶，但市场销量成绩并不出色，而且在今年年初传出的“刹车风波”让其深陷产品质量的漩涡中。
在面对竞争日益激烈的车市时，没有一家车企可以高枕无忧。在往届车展车企还能够为用户“画饼”，但随着多款智能驾驶车型的量产上市，车企唯有及时展示竞争优势才能够生存下去。另外，消费者已经对智能化有一定的认知，若智能化这一增长风口消失，车企还在车展上“画饼”已经难以吸引消费者。
（封面图源：电车通摄制）