标题：电动自行车以旧换新政策：助力外卖快递行业安全升级
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在快节奏的城市生活中，电动自行车已成为外卖、快递小哥的“标配”出行工具。据统计，上海目前有10万名快递从业人员和30万名外卖从业人员，这意味着至少有40万辆电动车穿梭于城市的每一个角落。
这些快递和外卖骑手们日以继夜地穿梭在街头巷尾，对电动车的依赖程度极高。因此，他们对电动车的速度、续航和载重都提出了更高的要求。若能通过政策支持，让他们享受到优惠换车、选择安全合适车型的福利，不仅能够扩大电动车市场规模，还能进一步保障骑手们的生命安全。
然而，市人大代表邵洁在调研中发现，自上海实施电动自行车以旧换新补贴政策以来，外卖小哥和快递小哥对该政策的使用率却相对较低。这背后究竟隐藏着怎样的原因呢？
知晓度不高，政策普及待加强
去年10月，上海推出了电动自行车以旧换新补贴政策，鼓励个人用户报废旧电动自行车并购买新车。该政策为在沪注册登记的电动自行车个人用户提供了500元的购车立减补贴。官方微信公众号及各区商务微信公众号也公布了换购点位、换购品牌和换购程序，但记者调查发现，许多外卖骑手对此并不知情。
“我知道有‘国补’，但不知道电动车也有‘国补’。”美团外卖小哥王军去年刚换了一部电动车，他表示，如果知道有以旧换新政策，肯定会考虑。“但你不说，我还真不知道，说明没有宣传到位嘛。”王军的经历并非个例，许多骑手表示对这一政策并不了解。
需求与供给不匹配，政策需优化
尽管租车和买二手车占一定比例，但去门店购买新车的骑手仍然占多数，且更换频次很高。超过60%的外卖小哥和快递小哥每2-3年就需要更换一辆电动车，部分从业者甚至每年都需要更换。
然而，目前市场上的电动车品牌和车型难以满足快递外卖骑手的需求。他们更倾向于选择台玲、新大洲、欧通等品牌，以及如黑骑士等速度较快的车型。但许多骑手反映，以旧换新政策中的车型和品牌选择有限，且补贴额度不高，难以吸引他们。
政策建议：扩大覆盖面，提高补贴力度
邵洁建议，增加对快递、外卖从业人员的专项补贴，提高补贴金额，以更好地满足他们的需求。同时，鼓励电动自行车生产企业根据快递、外卖从业人员的实际需求，研发更多符合政策要求的车型，并纳入补贴范围。
此外，她还建议简化手续流程，整合以旧换新政策的相关环节，提供一站式服务。同时，通过社交媒体、户外广告、社区公告等多种渠道广泛宣传，确保快递、外卖从业人员充分了解政策内容和操作流程。
只有通过这些措施，才能让好政策真正惠及更多骑手，为他们的安全出行提供有力保障。
注：本文为原创内容，未经允许严禁转载。作者：王海燕，微信编辑：皮小姐。