标题：小米汽车产能扩张加速，武汉新工厂落地在即
界面新闻记者 | 杨诗涵
随着小米汽车在流量和销量上的显著增长，品牌不得不将战略重心从市场拓展转向产能建设。这不仅关乎制造行业的基石，更是外界衡量小米汽车能否持续健康发展的关键指标之一。
产能提升，交付目标再上调
继SU7 Ultra在开售两小时内就完成了之前大定破万的年度目标后，小米创始人雷军宣布将全年交付目标从30万辆提升至35万辆，进一步加剧了品牌在产能上的压力。
高层调整，优化产能布局
为了应对这一挑战，小米汽车近期进行了系列高层人事调整。汽车部副总裁于立国和黄振宇的职责均与工厂制造相关，旨在提高产品线管理效率，并构建稳定的零部件供应体系。
新工厂传闻不断，选址武汉迹象明显
除了内部调整，关于小米汽车新工厂的传闻也层出不穷。有消息称，北京小米汽车工厂二期的地块可能为三期工厂所用；而另一则市场信息则指出，小米汽车计划在武汉建设全新制造工厂。
武汉项目筹备已久，东风汽车参与传闻
武汉作为小米汽车工厂落户地的传闻可以追溯到2021年。当年，武汉市商务局曾表示，招商部门已与小米公司进行了交流，有意推动小米汽车项目落户武汉。
项目进展缓慢，期待合作条件更优
然而，四年过去了，武汉汽车工厂项目仍然悬而未决。一位工信部湖北省下属单位人士透露，由于种种原因，数年前该项目进展并不顺利。最新一轮洽谈中，湖北省政府态度更为积极，而小米方面则在等待更具吸引力的合作条件。
东风汽车与小米合作存分歧，产能释放待定
东风汽车总部员工透露，早前东风和小米在具体合作方案上存在分歧，东风不愿成为小米的代工厂，希望争取更多话语权。据称，东风公司出售旗下新能源品牌岚图生产的车型，每辆可获得政府三万元补贴，若转为为小米汽车代工，则可能失去这笔补助。
岚图销量攀升，产能紧张
在华为的支持下，岚图MPV车型梦想家销量攀升，品牌去年交付同比增长七成，全年累计销量超过8.57万辆。岚图今年的目标是推出四款以上全新或改款车，对应年产需要达到超过工厂额定值的20万辆。
湖北省政府助力谈判，小米汽车武汉工厂有望落地
省政府的助力或许能够推动两家公司的谈判进程。据中国新闻社报道，今年1月中旬，湖北省委书记、省人大常委会主任王忠林，省委副书记、省长李殿勋在武汉与雷军等知名企业家座谈交流。
工程师入驻东风汽车云峰工厂，小米汽车武汉工厂落地预期增强
几乎同一时间，小米汽车制造工艺、物流规划、生产管理的工程师入驻东风汽车云峰工厂的消息传出。传闻指向的代工工厂位于武汉经济技术开发区，目前同时生产东风日产和东风岚图两大品牌车型。
云峰工厂产能利用，小米汽车有望盘活剩余产能
云峰工厂具备燃油车、混合动力、纯电动等多车型生产能力，年产能30万辆。该工厂在建设之初规划生产东风日产旗下的奇骏、奇骏e-Power以及艾睿雅(ARIYA)等车型。
小米汽车新工厂选址武汉，符合产业布局
从地理位置优势、汽车产业协同和市场覆盖战略角度而言，小米汽车新工厂选址武汉具备合理性。资深汽车行业分析师梅松林表示，“武汉有很好的汽车产业群，同时可以有效覆盖中部、南部和西部市场，同北京工厂产生最大的互补”。
利用现有产能，符合国家方针
若小米汽车选择利用东风汽车的现有产能，这一策略也符合当前国家倡导利用现有资源的方针。
产能扩张至关重要，小米汽车面临挑战
扩产通常包括新建工厂和收购工厂改造两种方式。小米汽车需要权衡设备寿命、质量与长期运营风险，同时确保产能能够满足市场需求。
现有工厂产能告急，新工厂建设迫在眉睫
目前，小米汽车在北京亦庄投产的一期工厂，额定年产能为15万辆，但在市场需求驱动下实际产出已经远超设计值。
新车型YU7上市，产能需求进一步增加
小米计划在今年推出的SUV车型YU7，同样需要更多产能支持。业内预计小米正在建设中的二期汽车工厂，将主要支持新款YU7车型的生产。
产能扩张与市场需求匹配，小米汽车未来发展可期
基于上述车型规划和现有市场热度，知名机构在近期纷纷对小米汽车2026年的销量表现做出乐观判断。
总结
小米汽车产能扩张的脚步正在加速，武汉新工厂的落地在即。随着产能的提升，小米汽车有望在激烈的市场竞争中占据一席之地。