梅赛德斯-奔驰力挺大排量：V8与V12发动机永不熄火
澎湃动力永不停歇：梅赛德斯-奔驰坚守V8与V12传奇引擎
2月24日消息，上周梅赛德斯-奔驰举行了年度业绩发布会，明确提出“更精简、更快速、更强大”的发展方针。公司新战略的核心主题是“驾驭转型”，这不仅仅是一个宣传标语，更体现在其宏伟的规划中。梅赛德斯正在加快电动化车型的布局，其中包括电动C级、GLC和E级，并计划对旗舰车型S级进行“重大升级”。特别值得注意的是，S级将继续保留其标志性配置之一——V12发动机。
不过注意到，这款6.0升双涡轮增压发动机将在未来主要针对某些特定市场继续销售，这些市场通常对排放标准的要求较为宽松。梅赛德斯选择将这台大排量发动机用于顶级豪华车型，如迈巴赫S级S680以及防弹版本的S级Guard车型。此外，AMG还将为帕加尼的Utopia超跑提供这款高性能的V12引擎。 可以看出，尽管全球都在倡导减少碳排放，但对于顶级豪华车和超级跑车来说，大排量发动机似乎仍然有着其独特的市场需求。特别是在一些对环保法规要求不那么严格的市场，这样的大排量发动机依然可以找到自己的生存空间。这也反映出不同市场对于环保政策的不同理解和执行力度，以及消费者需求的多样性。
在德国三大豪华汽车品牌中，梅赛德斯是唯一继续采用十二缸发动机的品牌。
此外，梅赛德斯还确认将继续提供V8发动机。AMG正在研发“下一代高科技电气化V8发动机”，适用于未来基于自主研发的AMG.EA平台的车型。该平台不仅能支持电动车，还能兼容传统的内燃机。新的或改进后的发动机已经针对未来的欧7排放标准进行了优化，以确保其在欧盟27国市场中不会遭遇禁售的风险。
梅赛德斯对于直列六缸发动机的未来似乎还没有给出明确的答案。不过，鉴于大排量的V8和V12发动机仍然保留在产品线中，3.0升直六发动机很有可能也会继续沿用。此外，梅赛德斯计划推出一款“48伏电气化高科技四缸发动机”，预计下个月将在新款CLA车型上首次亮相。这款1.5升的小排量发动机将匹配八速双离合自动变速箱，该发动机的研发工作由奔驰主导，但生产环节将与中国合作伙伴共同完成。 从当前的信息来看，梅赛德斯似乎正在努力平衡传统内燃机技术与新能源技术的发展。保留大排量发动机的同时，也在推进更高效、更环保的动力系统。这种策略不仅有助于满足不同消费者的需求，也展示了梅赛德斯对市场趋势的敏锐洞察和应对能力。同时，通过与中国合作伙伴的合作来实现新技术的产业化，不仅能够降低成本，还能更好地利用当地的资源和技术优势。
梅赛德斯预计到2027年，插电式混合动力车和纯电动车将仅占其总销量的30%，而其余70%的销量仍将来自内燃机车型，其中很多会采用48伏轻混技术。这一预测表明，公司在电动化方面的目标可能有些过于乐观。梅赛德斯曾计划在2030年，即“市场条件允许”的情况下全面转向纯电动，但如今看来这一目标已经变得不切实际。全球市场显然还没有完全准备好迎接全面电气化的到来。 这种调整反映了汽车制造商在面对不断变化的技术趋势和市场需求时所面临的挑战。尽管电动汽车技术取得了显著进步，但要实现全面的转型，还需要克服成本、基础设施和技术成熟度等多方面的障碍。这也提醒我们，全面电气化的过程可能比预期的要漫长得多，需要更多的时间来逐步实现。