蔚来总裁秦力洪：造车新势力应理性发展，特斯拉15年亏损之路谁人能走？
造车新势力崛起，特斯拉15年亏损之路能否开创逆袭传奇？
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11月29日更新，近日，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪在一场活动中就蔚来汽车的盈利状况发表了看法。
秦力洪坦言感到委屈，“在我看来，在智能电动汽车这一长远且重要的领域里，过早地追求盈利是不合理的。当然，这并不意味着蔚来的亏损就是正当的。”
他举例，特斯来从2003年成立，花了14、15年才实现了盈利。
蔚来成立以来仅十年，预计在十一至十二年内实现盈利。我们已经公开了这一目标，那些选择相信我们的支持者，如果是投资者的话，将会获得相应的回报；而不相信的人则可能会面临潜在的风险。我们只是诚实地表达了我们的计划和预期。
而近日，蔚来创始人李斌向全体职员发送了一封题为《不忘初心，专注前行》的内部信。
李斌指出，接下来两年是蔚来发展的关键时期，需要持续推出有竞争力的新产品，提升运营效率，明年实现销量翻番，2026年实现公司盈利，是不容有失的工作任务。
蔚来财报显示，今年前9个月，蔚来累计销量14.92万辆，在成交均价30万元以上的高端纯电市场，蔚来份额超过40%。
蔚来三季度营收186.7亿元，环比增长7%，调整后净亏损约44.13亿元，环比收窄2.7%，自由现金流转正，现金储备增长至422亿元。
蔚来汽车的亏损原因，除了在新能源和智能驾驶技术方面的持续研发投入之外，其大规模建设换电站同样是一大成本压力。在我看来，蔚来选择在换电站上进行大量投资，无疑是在为用户提供更便捷的服务体验而做出的战略布局。尽管短期内这会加重公司的财务负担，但从长远来看，这一举措有助于提升品牌形象和市场竞争力，最终可能会转化为企业发展的巨大推动力。此外，随着技术进步和规模效应的显现，换电站的成本也有望得到进一步优化，从而缓解当前的盈利压力。
不过，目前，蔚来已建成2659座换电站和24092根充电桩，这些数据在国内车企中均位列第一。蔚来的补能基础设施已经形成了一道高门槛的护城河。