中国智能驾驶市场迎来大变革：极氪计划明年推出重磅L3自动驾驶技术
智能驾驶创新浪潮涌动：极氪计划掀开L3自动驾驶技术新篇章
数界探索
12月13日的消息显示，一直以来，极氪品牌在消费者心目中的形象是机械性能卓越、操控表现强劲以及安全保障出色，但在智能驾驶方面却显得较为薄弱，未能跻身国内领先行列。极氪显然意识到了这一不足，并在今年采取了积极措施来弥补这一短板。特别是在8月份，极氪推出了新款的极氪001和007车型，这两款车型的最大改进在于采用了自主研发的浩瀚智驾2.0系统，实现了从研发到量产的全链条智能驾驶技术应用。
近日，极氪在智能驾驶领域迎来了一系列重大进展，引发了业内广泛关注。根据关海涛的发文，极氪将在明年采取一系列重要行动，并特别强调了L3级自动驾驶技术的发展。11月，极氪推出了无图城市NZP万人公测计划，该计划覆盖了全国3万多个乡镇和300多万个乡村，几乎实现了全面覆盖。经过近两个月的测试，极氪计划在今年年底前，向所有配备浩瀚智驾2.0系统的车型全面推送无图城市NZP功能。这一举措标志着极氪正式跻身于智能驾驶领域的佼佼者行列。然而，极氪的目标远不止于此。极氪CMO关海涛在其微博上透露，智能驾驶的第一梯队将在2024年主要看城市无图NOA的表现，而在2025年，则将重点关注端到端（E2E）和车到车（D2D）技术以及L3级自动驾驶技术的领先地位。
（注：E2E（端到端）和D2D（车位到车位领航辅助）功能引人关注。微博配图展示了一辆正在测试的极氪007测试车，车身上标有“L3自动驾驶测试车”的字样，这表明极氪或许会在明年推出L3级自动驾驶技术。中国智驾行业正迎来大变革，关海涛发文指出极氪明年会有重大举措。关于L3自动驾驶，目前在国内领先的智能驾驶企业虽然能够实现L2级自动驾驶，但无论是L2还是接近L3的L2.9999，都与真正的L3存在显著差距。其中最关键的问题在于事故发生后的责任划分。
L3之前，谁驾驶，谁担责，无论厂家宣传的如何天花乱坠，第一责任人始终是驾驶员；但L3级自动驾驶，当发生交通事故时，责任的归属难以明确，需要综合考虑多个因素，包括事故发生时的控制状态、驾驶员的反应和行为、系统的技术状况、当地法律法规和保险政策等。当然， 有问题很正常，一旦责任划分明确，进入L3级自动驾驶也就是旦夕之间。
在今年10月举行的“2024世界智能网联汽车大会”上，华为车BU董事长余承东明确表示，我国新能源汽车在L2级智能驾驶方面的渗透率已达到66.4%，但L3级的发展进程较为缓慢。目前，L3级主要还是用于企业运营的支持和探索阶段，尚未进入面向消费者的量产阶段。“我们希望国家的法律法规能够加快这一进程。”更早之前，广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南也曾预测，今年将是L3级自动驾驶的重要转折点，无论国家产业政策是否出台，相关硬件和软件技术都将满足L3级自动驾驶在今年实现的需求。
可以预见的是，到明年，国内高级别智能驾驶领域将会迎来一次大洗牌，而自动驾驶技术也必然会成为各大车企竞争的关键领域。缺乏这一能力的企业将逐渐被淘汰出局，而那些掌握核心技术话语权的企业，则有望在新能源汽车市场的下半场中占据更有利的位置。随着技术的不断进步与市场需求的日益增长，未来智能驾驶领域的竞争将更加激烈。企业不仅要注重技术研发，还应加强与产业链上下游的合作，共同推动行业的健康发展。只有这样，才能在未来的市场竞争中立于不败之地。 这一趋势反映了当前汽车行业向智能化转型的大背景，同时也凸显出技术创新对于企业发展的重要性。面对激烈的市场竞争，企业需要持续投入研发，提升自身的技术实力和服务水平，以满足消费者对智能出行日益增长的需求。同时，政府相关政策的支持也是推动这一领域快速发展的重要因素之一。通过构建良好的政策环境，可以有效促进技术创新和产业升级，助力企业在新能源汽车市场中取得更大成功。