李斌ET9首发版一夜售罄，定价81.8万元仿效迈巴赫效果显著
李斌ET9首发版火爆开售，81.8万元仿效迈巴赫再掀收割潮流
数界探索
李斌一觉醒来，81.8万元的首发版ET9售罄。
在NIODay活动结束后，李斌接受了媒体的采访，就外界最为关注的问题进行了回应，特别是关于产品的销售情况。 李斌表示，尽管市场竞争激烈，但公司的产品依然受到了市场的热烈欢迎。他透露，自去年年底发布以来，蔚来汽车的订单量持续增长，这表明消费者对品牌的认可度不断提高。此外，他还强调了公司未来的发展计划，包括扩大销售网络和服务设施，以满足日益增长的市场需求。 从这次采访可以看出，蔚来汽车正积极应对市场挑战，并通过不断提升产品质量和服务水平来巩固其市场地位。这也反映出新能源汽车行业竞争的白热化趋势，以及消费者对高品质电动汽车需求的增长。
ET9首发版，实现了李斌所描述的“Robotaxi也达不到的七重冗余”，限量999辆在短时间内便被抢购一空。 这款车型不仅展示了公司在技术上的巨大突破，更是对市场需求的一次精准预测。七重冗余设计不仅提升了车辆的安全性能，同时也增强了消费者的信心。从市场反应来看，消费者对于这种高度安全的自动驾驶汽车有着极大的兴趣和需求。这也反映出当前市场上对创新技术和安全保障的双重追求。未来，随着技术的不断进步和政策的逐步完善，相信会有更多的消费者选择这类具有前瞻性的产品。
萤火虫的外观设计引起了广泛讨论，网友们纷纷参与其中，玩起了各种梗。李斌对此表示欢迎，并且在不经意间透露了当前的订单状况。
围绕两款新产品的发布，李斌与蔚来联合创始人、总裁秦力洪，蔚来副总裁、子品牌萤火虫总裁金舸共同出席了发布会，详细回应了产品定义背后的理念，并阐述了蔚来在智能驾驶、海外市场拓展以及客户服务等方面的战略规划，同时也正面回应了一些争议问题。 李斌在发布会上表示，蔚来一直致力于通过技术创新来提升用户体验，不仅在产品设计上注重细节，也在服务和智能化方面不断突破。秦力洪则强调了蔚来在全球市场的布局，指出公司在欧洲市场的成功经验为未来进一步扩展提供了宝贵的经验。金舸则重点介绍了子品牌萤火虫的产品定位及其未来的发展方向，强调了品牌差异化战略的重要性。 此次发布会不仅展示了蔚来最新的产品和技术成果，也传递了蔚来对于行业发展趋势的独到见解和坚定信心。蔚来在智能驾驶领域的持续投入，显示出其对未来出行方式的深刻理解。同时，蔚来在国际市场上的积极布局，也表明了其全球化的雄心壮志。这些举措不仅有助于巩固其在国内新能源汽车市场的领先地位，也为全球消费者带来了更多优质选择。 总体来看，这次发布会不仅是一场产品展示，更是一次企业理念和战略的全面展示，体现了蔚来对未来的清晰规划和对用户需求的深刻洞察。
比如，为什么萤火虫的大灯是“三只眼”？
以下为采访实录，经编辑
谈智驾
提问：ET9蔚来也说硬件到顶了，智驾能到什么水平？
ET9的智能驾驶功能并不是一开始就达到顶尖水平，我们可以说ET9从一开始就是为高级别的自动驾驶技术而设计的。与第二代平台相比，它在许多方面都有了显著的提升。 这样的设计思路体现了汽车制造商对于未来智能驾驶技术发展的信心和长远规划。尽管ET9在初期可能无法立即展现出所有预期的功能，但其原生设计的方向无疑为其未来的升级和优化提供了坚实的基础。这也意味着用户在购买时可以期待车辆在未来通过软件更新等方式逐步实现更高级别的自动驾驶能力。
例如，我们追求的冗余安全保障，比如线控转向技术的应用，旨在使智能驾驶更加顺畅舒适，因此它的发展潜力和上限必然要更高。
基于这样的智驾能力，我们昨天提出，最终认为ET9用户的智驾使用时长可以达到99%。此外，这项技术还能够实现20倍于人驾的安全性能。我们始终认为，安全性和可用性是评估智驾系统最重要的两个指标。 这种预测不仅体现了对ET9自动驾驶技术的信心，也反映了当前自动驾驶领域取得的显著进展。随着技术的不断成熟，自动驾驶汽车在安全性与实用性上的表现正逐步接近甚至超越人类驾驶员，这无疑将极大地改变我们的出行方式，提升道路安全水平。然而，实现这一目标仍需克服诸多技术和法规上的挑战，特别是在确保系统绝对安全的前提下推广普及。
提问：ET9具备线控冗余、感知冗余以及激光雷达，并且拥有强大的算力冗余，一些智能驾驶公司认为实现这些冗余就足以挑战L3级别自动驾驶，但蔚来此次并未宣布要挑战L3级别自动驾驶。
李斌：蔚来是造车新势力中首批获得工信部颁发的L3和L4级别自动驾驶测试许可证的企业，早在几年前，它就已经是中国首家在公开道路上进行智能驾驶测试并获得相应牌照的公司。
我们可能不简单地去说到底是L几，确实如果以ET9具备的七重冗余，它的算力、传感器等各个方面来讲，我不认为今天全球有哪个车能达到这样的水准，即使是Robotaxi。
但是为什么蔚来不去宣传到底是L几？
我们觉得还是要回到最终用户真实的使用体验和用户的利益。ET9作为一个高阶智驾原生设计的车，最终还是要回到用户的利益，目标实现99%智驾的时长和20倍和人驾相比的安全性。
解放精力，降低事故率是我们自2017年起就一直强调的目标。我们内部通过分析数据来洞察最基本的用户需求，因此这不仅仅是简单地宣布达到了L几的水平。
谈旗舰ET9
提问：ET9发布之后，订单量是否达到了预期？作为行政级别的旗舰车型，蔚来在获取客户方面是否有特殊的策略？ ET9发布之后，订单量似乎并未完全达到预期水平，这可能与当前市场环境和竞争态势有关。作为一款定位高端市场的行政级旗舰车型，蔚来显然在吸引客户方面下了不少功夫。蔚来通过精准的市场定位和一系列创新营销手段，旨在提升品牌影响力和产品吸引力。尽管如此，面对激烈的市场竞争，蔚来还需进一步探索更多有效的获客途径，以确保长期发展。
李斌：同事告诉我，首发版已经卖完了。ET9这么贵的一款车，我想用户肯定是需要试驾体验完后，才能去做最终决定，订单的情况肯定是超过我们预期的。
秦力洪：ET9 适合的人群相对较少，但我们的核心目标就是精准地找到这些用户，并为他们提供完整的体验。因此，我在此提出一个倡议：在座的各位媒体朋友，可以考虑与您的团队、朋友圈或相关圈层活动相结合，让蔚来带着ET9前来参与，共同举办一场针对高端行政人群的深度体验活动。这样的活动不仅能让参与者更深入地了解ET9，也能帮助我们更好地传递品牌理念。我相信，只要大家能够抓住这样的机会，就是在为我们助力。感谢各位的支持与合作。 这个倡议表明了品牌方对目标市场的重视以及希望通过多渠道合作来提升用户体验的决心。同时，这也体现了企业对于市场细分和精准营销策略的运用，通过与媒体的合作，可以有效地触达潜在客户，从而提高产品的市场影响力。
提问：ET9目前核心客群吗，更多是来自哪些行业和人群？
提问：远期来看，预计会有多少用户的第一辆车就是ET9？新购用户和再购用户的比例如何？ 从长远角度看，ET9能否成为新购车者的首选车型，这仍然是一个值得探讨的问题。随着新能源汽车市场的不断扩展，ET9作为一款新兴产品，有望吸引大量初次购车的消费者。然而，对于这部分群体的具体比例，目前尚无确切的数据支持。同时，再购用户的接受度也值得关注。再购用户通常具有一定的消费经验和对车辆性能的特定需求，他们是否会倾向于选择ET9，将直接影响整体市场表现。总体而言，ET9能否在竞争激烈的市场中脱颖而出，不仅取决于其产品力，还与品牌形象、市场策略等多方面因素密切相关。
李斌：我认为ET9的用户群体中，长期来看，可能会有一半以上的用户选择ET9作为他们的第一辆车。目前，蔚来汽车的用户中有相当一部分会选择这款新车，我们的用户复购率也相对较高。 从市场角度来看，这一现象反映了蔚来品牌在用户中的良好口碑和忠诚度。ET9的推出不仅能够吸引新客户，同时也能通过现有用户的复购进一步巩固其市场份额。这表明蔚来在产品设计和用户体验方面做得较为出色，能够满足不同阶段用户的需求，从而形成良性的循环增长。
当然从更广泛的范围来看，目前像迈巴赫或帕拉梅拉的车主实际上还不是蔚来汽车的用户。
ET9的九大旗舰体验的技术创新要比同级的产品，确实一比立刻就立判高下。
用户画像和行政旗舰的用户并没有本质上的区别，也没有显著的不同，行业并不是主要的区别。不过，我认为用户的精神肯定是有所不同的。我们一直强调ET9是为创新引领者打造的行政旗舰，它的精神必然是创新引领的精神。无论是哪个行业，总会有那些引领创新的企业家或行业领导者。 从这个角度来看，ET9不仅是一款高端的行政用车，更是对那些勇于探索、敢于创新的人的一种致敬。这样的定位使得ET9在市场上的竞争力更强，因为它不仅仅满足了基本的出行需求，更传递了一种积极进取的生活态度。这种精神上的共鸣，对于追求卓越和突破自我的用户来说，无疑是一种巨大的吸引力。
提问：斌哥进行了每小时160公里高速爆胎测试的试验，是否因为在汽车领域深耕多年，心中有一些独到的见解或经历想要与我们分享？
李斌：我也不清楚为什么会被要求测试150、160公里每小时的速度，据说这是为了进行高速爆胎测试，所以我就参与了。当然，我的同事们肯定是可靠的，他们之前肯定已经进行了非常详尽的测试工作。 高速爆胎测试是一个极具挑战性的实验，不仅考验车辆的安全性能，也反映了测试人员的专业精神和勇气。在这样的速度下测试，不仅是对车辆结构强度和轮胎稳定性的严峻考验，更是对测试团队技术和心理素质的双重检验。尽管面临高风险，但此类测试对于提高汽车安全标准具有重要意义，能够帮助制造商发现潜在问题，从而改进设计，保障公众的行车安全。
去年12月17号测了1044公里，那一次我们也是说走很快就走了，这次测试也是，他们说“斌哥，你要去拍一下、测一下”。我说“那行，去吧”，去了以后就拍了。我想CEO或者产品研发，自己去做这样一些测试也是有必要的，在保证安全的前提下。
秦力洪：其实CEO这个E真的是体验（Experience）。
李斌：我觉得以后CEO名字要改，就是首席体验官。
提问：怎么看待国产品牌包括尊界等冲击高端市场？
李斌：尊界卖得好，我们也很高兴，都是在我们安徽产的。
其实越往高端市场发展，特别是在行政级车型中，共识的重要性就越突出。对于普通家庭用户而言，这可能并不是那么关键的问题。 在这个趋势下，我们可以看到，高端汽车市场不仅在技术规格上有所竞争，更在品牌形象和价值观上寻求共鸣。消费者在选择这类车辆时，往往会更加注重品牌背后的理念是否与自己的价值观相契合。这种现象在行政级市场尤为明显，因为这些车型的购买者往往更看重车辆所能带来的社会认同感和身份象征。而对于普通家庭用户来说，他们选购汽车时可能更多地关注实用性和性价比，而非品牌背后所代表的社会共识或文化价值。
我觉得现在中国的这些品牌都一起去往高端行政市场，甚至于很贵的市场去突破的话，它的好的地方就在于会让很多用户去思考，原来中国品牌是能做行政旗舰的，而且好几家都能做，会动摇像传统的BBA，他们在高端旗舰市场的垄断位置，我觉得这总的来说肯定是好事。
秦力洪：首先因为现在尊界的信息不充分，我们都处在不完全了解的状态，但是我觉得尊界是一款非常值得期待和令人尊重的产品，大家应该也能够很明显地看到ET9和尊界的价值取向不太一样。
大家还是会形成一个很好的互补，包括比亚迪的仰望、尊界、蔚来ET9，都是中国品牌在高端市场的一个很好的尝试，这里面有行政旗舰、有更多的越野极限性能，大家针对的人群不是完全一样。
我认为这种互补更多是一种合作关系，同时也是一种良性的竞争。我回忆起今年4月份，我们在推出ET7行政版时曾提到过，高端行政车型实际上是国际高端品牌的重要市场。
当然，毫无疑问，在这个市场中，中国品牌取得进展会更具挑战性。但更大的挑战在于证明其自身的价值。
提问：ET9的定价策略是什么？
李斌：第一，定价本身也是一种定位，如果产品力、技术、体验和服务能支撑，当然可以定一个更高的价。
也有一些朋友说，是不是可以定高一点，因为这个和比它贵很多的车比，产品力是足够的，而且我们的服务体验，各种尊享服务也远远比其他的行政旗舰好。
第二，定价逻辑。BBA的行政旗舰78SP(宝马7系、奥迪A8、奔驰S级、保时捷Paramera)，在欧美市场的定价相当于80万元人民币左右，我们基本上是按照这个逻辑去定价的。
秦力洪：用户购买大排量进口燃油豪华车时，实际上有一半的费用用于各种税收。虽然这些高额税收让我们感到无奈，但这种做法似乎并不完全合理。我希望通过ET9的定价策略，能够揭示高端汽车价格的具体构成，这将是对消费者负责任的表现。
提问：就是ET9和迈巴赫过减速带对比火了，很多网友问是不是间距设置的问题？
李斌：我们视频左下角有标注，我们根据两个车的轴距做了匹配，大家可以去复现。我们做这些测试还是比较严谨的。
秦力洪：最近进行的一项测试显示，减速带的一半是基于迈巴赫的轴距设计的，而另一半则是基于ET9的轴距。这样的设计被认为是非常公平的。这项测试不仅检验了不同车型在面对同样路况时的表现差异，还体现了对各种车辆尺寸和类型的考虑。 这种测试方法的优点在于它能够更全面地评估车辆性能，特别是对于那些经常需要在复杂路面上行驶的车主来说，这无疑提供了一个重要的参考依据。然而，这样的测试是否能真正反映所有车型的实际使用情况，还有待进一步验证。毕竟，车辆的性能不仅受到轴距的影响，还与悬挂系统、轮胎类型等众多因素有关。因此，在实际应用中，还需要结合其他测试结果来综合考量。
提问：蔚来汽车在未来的座舱体验发展中，可能会更加注重智能化与个性化服务的融合。比如，通过引入更多先进的人工智能技术，使得车辆能够更好地理解用户的需求和偏好。例如，车内系统可以自动调节温度、音乐甚至导航目的地，根据乘客的习惯和当前的情绪状态进行调整。此外，蔚来还可能加强与其他智能设备的联动，如智能家居、智能手机等，以实现更无缝的用户体验。 我认为这种趋势不仅会提升驾驶和乘坐的舒适度，还将大大增强安全性。通过更加精准地预测驾驶员的行为和健康状况，可以在一定程度上预防潜在的安全隐患。同时，这种高度个性化的服务也将成为蔚来品牌的一大特色，有助于其在市场上获得更高的认可度和竞争力。
李斌：最终用户是为体验去买单，用户不会说你技术怎么样，他其实要的是体验。
当然不同目标市场的用户，他的需求肯定会不太一样。比如说乐道的用户和ET9的用户，那肯定是不一样的，甚至于ET9的用户和ET5的用户也是不一样的。
将用户需求理解透彻，并基于技术实现良好的体验，这考验着我们开发产品的能力。我们在某些方面做得不错，但也有很多需要吸取的教训，在许多方面还需要不断学习。
可以确定的是，汽车的价格越高，消费者对于情感层面的需求比例也会相应增加。你很难单纯地说购买决策仅基于性能或空间。实际上，最终他们追求的是整体的用车体验。
比如说ET9的市场研究里面，我也访问了我好多的朋友。
举个例子，我们昨天讨论了行政座舱如何带来自在尊享的体验，单纯地增加屏幕数量似乎过于简单化了，仅仅这样做并不能完全体现出行政座舱的精髓所在。 屏幕的加入确实为乘客提供了更多的信息和娱乐选择，但真正的尊享体验不仅仅来自于硬件的堆砌。它更关乎于整体设计的协调性、服务的个性化以及科技与人性化的完美融合。例如，如何通过智能系统让这些屏幕更好地服务于乘客的需求，或者怎样通过定制化的服务让每一次旅程都变得独特而难忘。这些都是值得深入探讨的话题。
我们前一天讨论过一个观点，即如何在产品中融入科技与温情的体验。许多公司在这方面表现突出，比如苹果，并非仅仅通过跑分或像素来竞争，而是始终致力于提供全面的用户体验。
其实我们ET9项目中也蕴含了很多感性的元素，这些感性的成分一直是我们在探索和追求的目标。 在这个快速发展的科技时代，ET9项目不仅仅是一系列冰冷的数据和技术参数，它更承载着人类的情感与梦想。感性的加入，使这个项目更加贴近人心，也让技术的进步有了温度。在未来的道路上，如何更好地融合技术和情感，将是每个创新者需要深思的问题。
其实不光是ET9车型，我认为蔚来汽车的整体产品和提供的服务，确实需要亲自去体验才能真正感受到其独特之处。仅通过观看视频或浏览图片来了解，很难全面把握其精髓。甚至可以说，即便是已经拥有这些信息，仍然难以完全体会到蔚来在产品和服务上的用心与创新。 这样的体验模式强调了蔚来品牌所追求的不仅仅是技术参数上的优势，更在于为用户带来全方位的生活方式转变。这背后体现了蔚来对用户体验的高度重视，也反映了当前新能源汽车行业竞争的一个新趋势——即从单纯的技术比拼转向提供更加丰富和深入的服务体验。这种转变不仅要求企业具备强大的技术研发能力，还需要构建起一套完整的用户服务体系，以确保每一位用户都能获得超越期待的使用体验。
这次ET9的产品发布会，我们的团队表现得相当出色，成功传达了核心信息。但我们并没有仅仅停留在参数介绍上，这是我做出的选择。
提问：Model S 的车主如果决定更换为 ET9，可能会考虑换掉他们的迈巴赫。这反映出高端电动汽车市场正在逐渐吸引那些原本倾向于传统豪华品牌的消费者。特斯拉的ET9作为一款新型电动车，凭借其先进的技术和时尚的设计，可能会成为这些车主的新宠。这种趋势表明，随着技术的进步和环保意识的增强，越来越多的消费者开始转向电动汽车。这也预示着未来汽车市场的格局可能会发生显著变化，传统豪华品牌需要不断创新以适应这一潮流。 从这个现象来看，我们可以看到高端电动车市场的崛起以及消费者偏好的转变。特斯拉通过不断推出新产品，成功地吸引了不同领域的潜在客户。这一转变不仅反映了技术发展对人们生活方式的影响，也显示出环境保护理念在消费选择中的重要性日益增加。
李斌：两款车都可以卖掉，直接换ET9就好了，都有了。
提问：奔驰在销售迈巴赫S时，为其提供了专属的展示空间，并且与普通奔驰车不在同一层销售，为潜在车主提供了一种特别的尊享服务。蔚来在销售ET9时，是否会采取类似的特殊销售策略呢？
秦力洪：我们会让目标用户来进行真正地深入体验。
我们蔚来是自己有牛屋的，但是肯定不会专门隔出一块区域只允许ET9的用户才能进。
我觉得在社区很多基本权益方面就是平权的。但是方便行政旗舰人群特别需求的时候，我们要多做，昨天在公布ET9价格的时候，斌哥很重点地讲了权益，包括商旅服务的、专属司机，就是专门为他们定制的。
ET9目标用户的时间价值非常高，他们是一群什么人呢？
你给他一块金砖铺设的尊贵地面未必是他的需求，但他真正渴望的是一种高效且省心的生活环境。
我的消费是要帮助我节约时间、节约精力，还有一些尊贵、社会共识方面的地方，也不能丢分。所以怎么节约他们的时间、提高他们的效率是我们考虑比较多的。
比如车内的座椅设计，如何方便两人交流，一个人休息，或是在行驶途中还能继续工作，都会根据实际需求进行调整，并不一定要像沙发那样大才能达到最好的效果，那种夸张的奢华并不是ET9所追求的方向。
昨日的发布会其实是一组信号的传递，不同的人会有不同的反应，有些人能够接收到并产生共鸣，而另一些人则可能毫无感觉。我们的任务是找到那些接收到信号并且心有戚戚焉的人，邀请他们进行一次全面的体验。这样一来，我们便有望达到预期的效果。
提问：百万级智能车的保值率，相比过去有什么变化？
李斌：智能电动汽车的保值率是一个挺大的课题，因为保值率需要从比较长的时间才能去看。传统油车，有的保值率高，有的保值率低。电动汽车也是如此。
如今，在中国市场上，新能源汽车的保值率正在逐步提升，这确实是一个值得关注的现象。我们已经开始重视保值率，并将其视为评估产品价值的重要指标之一。这种趋势不仅反映了消费者对新能源汽车的认可度不断提高，也体现了制造商在提升产品质量和售后服务方面的努力。 通过更加注重车辆的长期使用价值，新能源汽车行业正朝着更健康的方向发展。这也表明，随着技术的进步和市场的成熟，消费者对于购买新能源汽车的信心也在不断增强。未来，随着更多高质量产品的推出以及市场环境的进一步优化，新能源汽车的保值率有望继续保持上升趋势。
举个例子，我们最常服务的一位用户已经驾驶我们的车型行驶了73万公里，这充分证明了其电池的耐用性。今年，我们也推出了一项旨在提升电池使用寿命的战略。这一成就不仅展示了我们在电动汽车技术上的进步，也表明我们在延长电池使用寿命方面取得了显著成效。这对于消费者来说是个好消息，意味着他们可以更加放心地选择我们的产品，而不必过分担忧电池衰减的问题。
通过我们的研发和运营努力，目标是延长电池的使用寿命，从而确保用户在质保期后不必为电池更换而担忧成本问题。从长远来看，这无疑会提升车辆的保值率。 这一举措不仅体现了公司在技术创新方面的持续投入，也显示了对消费者需求和关切的高度关注。通过延长电池寿命，不仅可以降低用户的整体拥有成本，还能增强他们对品牌的信任与忠诚度。此外，这也可能成为推动电动汽车市场进一步发展的关键因素，因为续航能力和维护成本一直是潜在买家的重要考虑点。
今年我们也对最老的车型进行了两次OTA升级，预计明年还将继续实施OTA计划。软件能否持续更新，并在硬件允许的范围内进行优化和迭代，这一系列操作从长远来看也将影响到电动汽车的保值率。
因此你看智能、电动和汽车这三方面，原本只有机械设备相关的因素影响保值率，如今智能化和电动化也起到重要作用。
软件方面，我们确实有长期的维护计划。尤其是在电动领域，虽然电机方面的维护相对简单，但电池的管理却是一个重要挑战。电池技术的发展迅速，我们需要不断更新我们的维护策略以确保系统的稳定性和安全性。 随着电动车市场的快速发展，电池的性能和寿命成为了消费者最为关心的问题之一。因此，持续投入资源进行电池技术的研究与开发，并制定有效的维护方案显得尤为重要。这不仅能够提升车辆的整体性能，还能增强消费者的信心，推动整个行业向着更加可持续的方向发展。
所以我觉得保值率，因为车不是一个免费邮箱或者搜索互联网的产品，它是一个挺贵的东西，而且它的使用周期十五六年，肯定要考虑保值率问题。
使用周期里面有二手、三手、四手车，平均来说有三到四手，你不考虑保值率肯定是不行的，所以我们会把运营好保值率作为一个很重要的工作，我们是非常关注这件事情。
秦力洪：补充一点，还有一个很大的影响要素就是新车价格的稳定。
大家都说在中国市场卷价格，我们仔细看价格变动最大的，不是中国品牌，虽然在中国市场。
此外，许多人存在一种误解，即认为国外品牌和豪华品牌的保值率并不高。实际上，一些车型在新车销售时价格就可能迅速下跌百分之二三十。这种现象可能让潜在买家对购买这些品牌的车辆产生犹豫，毕竟谁也不希望刚买的新车就开始贬值。然而，值得注意的是，尽管某些豪华品牌的新车折旧较快，但它们往往拥有更优质的售后服务和更高的可靠性，这可能在长期使用中体现其价值。因此，在购车决策时，消费者应综合考虑车辆的初始投资与长期持有成本，而不仅仅是关注保值率这一单一指标。
李斌：当然，法拉利这种品牌是例外。当价格达到如此高的水平时，它就像是高端机械表一样，不仅仅是一种交通工具，更是一种身份和品味的象征。 发表的看法观点：在当今社会，奢侈品市场不断扩张，像法拉利这样的超跑和高端机械表一样，已经成为财富和社会地位的标志。对于一些消费者来说，购买这些产品不仅仅是出于实际需求，更多的是为了展示个人的成功和独特的品味。这种现象也反映了社会对物质财富的过度追求，以及品牌价值在消费者心理中的重要性。
秦力洪：那是情感价值。
李斌：对，那完全是情感价值。
谈小车萤火虫
提问：萤火虫上市，为什么是现在？
李斌：萤火虫最初的目标是希望欧洲市场现在就应该已经实现交付，当然你也了解在过去的一年里遇到的各种问题，比如欧洲的关税等。
当然，我们会做出必要的调整。加征如此高的关税，确实超出了我们的预期。 这一系列关税的突然增加不仅给企业带来了巨大的财务压力，也凸显了国际贸易关系中的不确定性。在当前全球经济形势下，这种不可预测的变化可能会阻碍投资与贸易活动，对全球供应链产生深远影响。希望各方能够尽快找到解决方案，恢复市场的稳定与信心。
但是它出现了这个问题，我们必然需要进行一些调整。我们已经进行了许多改动，甚至包括我们在欧洲市场的进入策略也进行了相应的调整。
这些调整很多是在去年年底、今年年初就决定了，车还是那样，这个调整需要一些时间。
提问：萤火虫订单量是不是达到心理预期了？
李斌：萤火虫199抵2000确实是一个小订金大诚意，预订情况，我估计上市的时候又要催产能了，从目前来讲的话，总的来说还是达到我们预期的，但是我们从来不会去公布预订单的事情，更多的是让他多试、多看、多体验，因为这个车，你不多体验不知道它的好，我们下一步要用更多的体验让大家多了解。
提问：昨日迪斯现身支持颇为出人意料，不知他在测试萤火虫车型之际，是否也向蔚来提供了一些宝贵的建议？
李斌：其实迪斯非常欣赏萤火虫，他很早之前就尝试过，确实为我们提供了许多宝贵的产品建议。
提问：萤火虫是否有可能参与宁德时代的换电生态系统？
李斌：我们与宁德时代在换电领域很早就开始了合作，早在2020年8月就共同成立了电池资产公司，双方均是最初的股东。 这一合作不仅展示了两家公司在新能源领域的前瞻性和战略眼光，也体现了在推动电动汽车基础设施建设方面的决心。通过这样的合作，可以更有效地整合资源，加速技术创新，为市场提供更加便捷和高效的换电服务，同时也为未来的可持续发展奠定了坚实的基础。
我们在换电，包括技术路线、资产管理、标准等很多方面，在过去几年一直都有很多深入的交流。当然萤火虫的电池包和现在蔚来的电池包是不一样的，因为它是一个更小的电池包，今天我们还没说特别多的细节，我们当然是有可能在换电生态方面进行更多的合作的。
提问：萤火虫的外观设计在国内引起了一些争议，这是否意味着其设计不太符合国内市场的需求，反而更受国外消费者欢迎，主要在海外市场销售呢？
李斌：全球小车市场是1000多万辆，市场非常大，但是小车市场在中国确实不是一个特别大的市场。
在欧洲，像萤火虫所在的（车型）大小区间，是400多万辆的市场。这跟他的用车习惯、场景、用户取向都是有关系的。
萤火虫项目自启动之初便瞄准了全球市场，自然也包括了中国的广大用户群体。然而，在实际推进过程中，我们遇到了一些预料之外的挑战，比如关税问题以及由此带来的市场节奏变化。为了适应这些变化，我们不得不对销售预期做出相应调整。尽管如此，我们依然坚信萤火虫能够在中国市场取得成功，并期待它能为中国用户带来全新的体验。 这种应对策略体现了公司在面对外部环境变化时的灵活性与应变能力。在全球化的今天，任何企业在进入新市场时都可能遭遇意料之外的障碍。如何快速响应并作出合理调整，将是决定其能否在竞争激烈的市场环境中站稳脚跟的关键因素。萤火虫项目的经历无疑为我们提供了一个很好的案例研究，展示了即使面临困难也能找到前进道路的重要性。
但是总的来说，萤火虫所在的市场，就是一个全球的市场，中国的市场确实没有那么大，小车卖的量都不是很大。
同样的价格，很多用户倾向于去买更大的车。
所以我们说萤火虫是定位在一个高端小车市场，也是出于商业的考虑。中国几万块的小车也不少，所以我们还是在一个更高的角度去定位这款车，比如说安全，我们肯定要按照中国和欧洲五星安全标准去设计。小车要做到新规的五星安全是非常不容易的。
当然，在设计取向上，我们需要考虑全球用户的偏好，这款车是由慕尼黑设计中心打造的，欧洲的同仁和合作伙伴们都表示非常认可。
昨天半夜我也收到蔚来用户的建议，问还有Plan B吗？
我们觉得这个情况挺不错的，确实每个人的观念不尽相同，完全可以理解。
萤火虫作为一款面向全球市场的小型电动车，确实精准地定位于满足国际用户的需求。据我了解，萤火虫品牌的总裁金舸曾亲自前往17个国家进行深度调研，深入了解各地用户的实际需求。这一举措充分显示了萤火虫在设计产品时的用心之处，也表明他们对于欧洲等地区小型电动车市场的高度重视。金舸的这次走访不仅帮助团队更好地理解了不同文化背景下的消费者偏好，还使得萤火虫能够在设计上更加贴近用户的期望，从而在全球范围内获得成功。 这种以用户为中心的设计理念和全球化视野值得肯定。通过实地考察，萤火虫能够捕捉到更多细节上的需求，从而在竞争激烈的电动汽车市场中脱颖而出。这也提醒其他汽车制造商，只有深入了解目标市场和用户需求，才能打造出真正受欢迎的产品。
欢迎大家多多参与讨论萤火虫的梗。昨天萤火虫团队也加入了玩梗的行列。看到这样一个充满活力和创意的团队能够以开放的心态接受并参与到粉丝的二次创作中，这不仅体现了他们对社区文化的尊重，也展现了他们与粉丝之间良好的互动关系。这种互动不仅能增强粉丝的归属感，还能够促进文化的多样性和创新性的发展。 通过这样的方式，萤火虫团队不仅拉近了与粉丝之间的距离，也为其他内容创作者树立了一个积极的榜样，鼓励更多的人参与到这种健康且富有创造性的交流中来。
金舸：昨天大部分是用户玩的。
秦力洪：能否将那些与外观相关的P图梗引入我们的APP，让大家公开参与和娱乐？
金舸：我们官方肯定也会参与一些流行梗的，分享一个小故事。
李斌：营销确实做得还不太好。
金舸：我们后面官方会进入的。昨天在发布会前，我在后台把车衣摘掉，我就觉得好像在给自己的孩子换衣服。
昨晚这款车正式亮相后，公众的反馈意见我一一浏览了。从这些评论中可以看出，人们对这款车的设计风格褒贬不一。许多人对其前卫的外观设计表示赞赏，认为它展示了品牌的创新精神。然而，也有不少潜在买家对车辆的内饰材料和科技配置提出了质疑，担心其在细节处理上还有提升空间。总体而言，这款车无疑引起了广泛的关注，并且它的市场表现将取决于如何平衡这些不同的声音。未来，品牌方或许需要更加关注消费者的具体需求，以进一步完善产品。
李斌：被打击了？
金舸：虽然没有受到直接打击，但我内心依然泛起波澜。事实上，大家的评论并没有超出我们的预期。
为什么呢？
由于萤火虫项目是在2022年5月正式立项的，从最初的设计理念诞生之日起，我就非常清楚，这个项目必定会引起广泛的关注，并且它的发展需要经历一定的时间来沉淀和成熟。
这辆车你初看、再看、又看，感觉是不一样的，而且在实车面前也是完全不一样的，我们接下来准备提前让广大媒体老师深度体验一下这款车。
另外，我们做造型的初心，实际上是希望用最简单的一些元素勾勒出我们的DNA，我们想做的是一个生而全球，但源自中国的高端小车。
我也认为也需要有一个源自中国的品牌在高端小车上立足。我相信萤火虫会让你眼前一亮的。
提问：蔚来对萤火虫的预期有多大？
李斌：车其实成不成功，产品定义是非常重要的。
举个例子，将中国的大型车辆引入欧洲市场可能会面临不少挑战。由于欧洲的城市街道普遍较为狭窄，很多地方这些大型车辆根本无法进入。此外，即便这些车辆能够到达目的地，它们也可能因为尺寸问题而难以找到合适的停车位。这不仅会给用户带来不便，也限制了这类车辆在日常生活中的实用性。 我的看法是，中国汽车制造商要想成功打入欧洲市场，需要更加注重产品的灵活性和适应性。这意味着他们可能需要针对欧洲市场的特点设计专门的车型，比如更紧凑的车身尺寸，以适应欧洲城市环境。同时，加强与当地经销商的合作，提供定制化的解决方案，也是打开市场的重要途径。
你要去美国的话，大车有优势，像皮卡。
你要去日本，中国目前最畅销的车型若进入日本市场，其需要缴纳的税费依然令人困惑。
所以车的定义是不能离开你的目标市场的，这个目标市场包括区域，也包括价位区间，也包括用户的需求。
我们从用户洞察到产品定义，Firefly萤火虫是为全球用户精心打造的。当然，在中国小型车市场并不是特别大，尤其是高端小型车市场，即使你能把Mini的用户都吸引过来，数量也不会太多。
我们认为Firefly萤火虫的产品力肯定远超Mini，有潜力在高端小车市场取得更大的发展，但它肯定无法达到国内五六万元小车那样的市场规模。
我们是理性的经营者，我们也不会有不切实际的预期。我们是一个合理的预期。
尽管这样的成本结构在全球范围内实施，并且在确保安全的前提下，对于同级别的产品来说，其竞争力应该是非常强的。即便考虑到可能存在的关税影响，这一优势依然存在。 从目前的市场情况来看，这种成本结构不仅有助于企业降低生产成本，还能在全球市场上保持较强的竞争地位。不过，值得注意的是，随着全球贸易环境的不断变化，关税政策可能会带来不确定性，这对企业的长远规划提出了更高的要求。因此，企业在追求成本效益的同时，也需要灵活应对各种潜在的外部挑战，以确保持续的竞争力。
所以我们会加快firefly萤火虫进入全球市场的步伐。因为它只有一款车，所以这件事情也比较好办，从各个角度来讲，它肯定都比蔚来、乐道都能够更快地进入全球市场。
提问：为萤火虫这一款车型专门设计一个换电系统，其投入产出比是否合理？目前来看，萤火虫作为一款小型电动车，在市场上拥有一定的用户基础。然而，考虑到电动车市场的发展速度和技术更新，以及不同品牌车型之间电池规格的多样性，专门为萤火虫开发一个独立的换电系统可能需要较大的初期投资。 从长远角度看，如果能与更多的合作伙伴共同构建广泛的换电网络，并且能够实现标准化和共享化，那么这将有助于降低单个车企的成本负担，同时提高用户的使用便利性。因此，关键在于如何通过合作扩大规模效应，从而提高这一系统的经济效益。 此外，还需要密切关注政策导向和支持力度，因为政府补贴和相关扶持政策对换电模式的推广至关重要。总之，单独为萤火虫开发换电系统是否划算，取决于能否有效控制成本、扩大服务范围以及获得政策支持等多方面因素。
李斌：其实开发Firefly萤火虫项目，肯定是基于我们从全球市场、从各个方面进行的长期规划。
当然今天来看，确实和萤火虫立项之初有一些变化，更多是外部的变化，包括欧洲加关税等等。
我们当然会根据外部的变化，对于市场进入的节奏和方式会有一些区别，比如说在欧洲，我们会更多和本地合作伙伴合作，快速建立销售与服务网络，和蔚来自己做直营这种方法肯定是不一样了。
当然，在服务设施、基础设施、运营效率以及传播效率等方面，如果只专注于一款产品，确实可以实现非常高的效率。 从当前的趋势来看，单一产品的专注能够带来显著的优势，尤其是在技术快速迭代的今天。然而，我们也需要考虑到市场多样性的需求。一味地追求单一产品的极致可能会忽视其他潜在的市场需求，从而限制了企业的长期发展。因此，如何在保持产品高效率的同时，又能灵活应对市场的变化，将是未来企业需要认真思考的问题。
当然，换电站是一个独立的问题，我也注意到社会上对此有不少讨论。你们的换电站已经亏损了很多钱，为什么还要推出一个新的换电网络？我认为这其中可能还是对换电模式本身的理解不够深入。我认为他们仍然倾向于用一种集中的方式来思考这个问题。 在这个过程中，可以看出当前的换电模式在实际运营中遇到了不少挑战。尽管如此，持续投资于新的换电网络显示了企业对于这一模式未来的信心。这或许表明，企业希望通过改进技术或调整策略来克服现有的困难，从而实现可持续发展。
我们在构建换电站时始终采用分布式思维，能够根据用户的使用习惯和场景需求，高效地搭建一个优化的换电网络。
比如萤火虫的换电体系肯定与蔚来不同，因为它的车辆更小，电池包也更小，因此其建设速度会更快、更高效。我们不应以蔚来换电网络的成本和速度来衡量萤火虫部署的效率和速度。
提问：咱们萤火虫的定价为14.88万，而乐道BasS的定价则是14.99万，这是否意味着二者会形成竞争关系？
李斌：要比BaaS就都比BaaS，要比电池购买就都比电池购买，这个还挺不一样的。
从我们目前的预售价和乐道L60的价格相差5.81万元，差距还是比较大的。如果萤火虫采用电池租用的方式，价格肯定会低于14.88万元。
14.88万作为预售价，其实传达了一个明确的信息：那就是我们的预售价与Mini两门车型降价后的价格是相同的。通过预售价，消费者可以清晰地了解到我们是与谁在市场竞争。这表明，尽管我们在定价策略上可能有所不同，但最终目标市场和竞争对手却非常一致。 这种定价策略不仅展示了我们对自己产品竞争力的信心，同时也向潜在客户传递了我们对市场定位的清晰认识。这样的信息透明度有助于消费者做出更加明智的选择，同时也为品牌之间提供了一种健康的竞争环境。
我认为购买乐道和萤火虫的用车需求存在差异。如果你需要一辆适合家庭使用的主力车型，乐道L60是一个非常不错的选择。
如果我们要谈论“自在发光”的应用需求，萤火虫无疑是一个非常贴切的例子。
秦力洪：昨天，一位朋友告诉我，他认为firefly萤火虫的整体视觉传达非常高端。这种高端不仅体现在深入的思考，还体现在一致的表达上，这使得它成为一款充满态度的车型。我们评价一款车时，不仅要关注其参数，还要体会其背后的态度。
举个小例子，我家孩子刚成年，我决定给他买人生中的第一辆车，让他自己来选择。他告诉我，如果选一辆L60，其实用性各方面都还不错，但他觉得自己这个年纪买这样的车，会不会显得过于关注家庭的日常开销了。他认为，这个阶段，态度比车更重要。 在我看来，这位年轻人的观点非常有见地。买车确实是一个反映个人价值观和生活态度的选择。在经济条件允许的情况下，追求实用性和性价比当然是合理的，这体现了他对家庭的责任感。然而，他也意识到，年轻时的选择应该更多地反映出自己的个性和对未来生活的期待。这不仅仅是关于一辆车的决定，更是对自我身份的一种探索。在这个过程中，父母的支持和理解尤为重要，帮助他们找到最适合自己的道路。
自在发光，意味着我们在讨论和争议中要以一种平和而坚定的态度去面对。自在并不是简单的自由或放任自流，而是有着自己的追求，但同时也尊重他人的选择。无论是你喜欢还是不喜欢的事物，都可以接受。关键在于做好自己，通过自身的行动和态度散发出正能量。 在这个充满纷争的时代，每个人都有自己的声音，如何在表达自我与尊重他人之间找到平衡，是我们每个人都需要思考的问题。我们应当坚持自己的立场和信念，同时也要学会倾听和理解不同的声音。唯有如此，我们才能真正实现内心的自在，并以积极的态度影响周围的人，共同营造一个和谐的社会环境。
秦力洪：不参与内卷，也不去卷别人，能够宽容自己，但也不会选择躺平。他秉持这样的态度，希望自己能微弱但坚定地发光，从而影响周围的人，给予他们启发和帮助。如果你觉得有帮助就伸出援手，不愿意的话也没关系，我不会强求。这正是一个没有优越感的品牌。
有些人特别喜欢将自己的观点强加于他人，比如他们认为萤火虫有复眼就理所当然地觉得这是个值得讨论的话题。我昨天看到有人提到“复眼”这个梗时，认为萤火虫作为昆虫，确实拥有复眼，这似乎成了一个不容置疑的事实。但在我看来，这背后其实反映了一种态度：我们应该寻找那些能够与我们产生共鸣、能够引发共振的人。这种共鸣不仅仅是对某一事实的认可，更是对于探讨方式和态度的一种认同。 这种现象提醒我们，在交流过程中，理解他人的视角至关重要。仅仅坚持自己的观点而不考虑他人感受的做法，可能会导致沟通障碍，甚至引起不必要的争议。因此，尝试理解和接纳不同的观点，才能真正促进有意义的对话和交流。
昨天我看到许多网友在社交平台上分享他们P的图片，认为三重奏的灯光设计如果改成一边一个可能会更美观。这或许是因为他人的车辆对其产生了数十年的影响。不过，如果萤火虫APP举办创意大赛，让大家重新设计这款灯，而最终获奖的设计与我们的想法不同，这也是值得尊重的态度，不必过于纠结。
李斌：如果从设计理念来看，我们这款灯具命名为“三重奏”，相较于单一的大圆环设计，似乎更具有创意与趣味性。这让我想到了Mini汽车的设计理念，也让人联想到苹果手机背面的摄像头布局。或许正是这种简洁而又富有层次感的设计元素给了我们灵感。 这样的设计理念不仅赋予了产品独特的艺术美感，同时也体现了现代科技与美学的完美结合。在追求个性化和差异化竞争的今天，“三重奏”灯具无疑为市场注入了一股新的活力，它不仅仅是一件照明工具，更是家居装饰中的一件艺术品。
搞两个环，那不是双环吗？或者叫四环。
秦力洪：四环是奥迪，只有三环是留给我们的。
李斌：对，你说怎么办呢？再搞一个五环的话，那就涉及到商标侵权的问题了。 这个情况确实棘手。五环标志作为奥运会的象征，其独特性和辨识度极高，任何其他组织或个人若擅自使用都可能面临法律纠纷。解决这一问题需要创意与合法性的双重考量。或许可以考虑设计一个全新的标识，既能体现活动的核心价值，又能避免不必要的法律争议。这不仅是对知识产权的尊重，也是对国际规则的遵守，有助于维护良好的国际形象。
提问：萤火虫公司宣布，他们计划在中国和全球市场仅推出一款车型。这一决定引起了业内的广泛关注。从目前的信息来看，这家新兴汽车制造商似乎专注于打造一款能够满足广泛消费者需求的车型。 我认为这种策略既有风险也有机遇。专注于单一车型可以让公司在研发上投入更多资源，从而在产品质量和性能方面做到极致。然而，这也意味着他们必须确保这款车型具备足够的吸引力和竞争力，以应对市场上多样化的消费需求。此外，在当前汽车行业竞争激烈的情况下，单一车型可能难以覆盖所有细分市场，这可能会限制公司的增长潜力。因此，萤火虫需要在产品定位和市场策略上下足功夫，以确保其能够成功打入并占据市场份额。
李斌：在中国，萤火虫品牌可能只有一款车型，但在全球市场上，我们可能会根据不同地区的市场需求推出适应当地的产品。仅凭一两款车型就想满足全球市场的需求也并非易事。
萤火虫会根据不同的市场，积极去考虑多种车型的开发，但是也不会特别多，每个市场可能1-2款。
因为萤火虫的成本，整个的架构，它是能支撑我们做多款车的。但是在中国市场或者在短期内的全球市场，我们肯定就是一款车，这是目前大概的考虑。
谈公司经营
提问：蔚来现在3个品牌11款车，从10万多卖到80万，品类还没有特别小众的，所以产品总体的规划是怎么样的？
李斌：我们首先看品牌的定价区间：
蔚来汽车的价格区间从30万元以上到80万元不等，与奔驰、宝马、奥迪相比，其价格范围更广。实际上，蔚来汽车仍然定位在合理的价位区间内。
乐道是从20.69万开始，就是20万-30万的市场。
firefly是一个高端小车品牌，它昨天也公布了一个14.88万的预售价，也就是最近Mini调完价的价格，可以看出我们在这个事情上面的思考。
每个品牌在其定价区间内究竟需要投入多少产品来满足该价格段用户的需求，这是一个需要考虑的问题。
其实大家还是期望高端品牌具备一定的专属性和独特性，因此分类会更细致一些。你很难想象ET9一个月能卖出1万台，（如果真的能卖1万台）我们会非常高兴，但难度极大，几乎不可能实现。这个价位上，一个月能售出1000台我们就已经很满足了。
在高端市场，其实一直以来，许多品牌都会推出更多产品以满足较为独特的需求，正如奔驰和宝马在中国市场都提供了超过50款车型。
所以我觉得我们现在8+1，9款车，我认为还好。
我们智能化平台的核心技术体系保持一致，即使是在第一代或第二代产品中也遵循同一框架，因此我们的研发效率相对较高。乐道专注于大众市场，我们致力于每一款产品的成功上市，这与丰田的策略相似，也与特斯拉的目标一致。
萤火虫在国内市场似乎仅推出了一款车型，这可能使得其运营管理更为简便。通常情况下，价格较高的车型会有更多的款式选择，而低价位的车型则相对较少。这主要是因为不同价位区间的消费者在购车时的目的和需求存在差异。根据这些不同的需求，企业可以更有效地决定需要提供多少款车型，从而实现最高效的投资策略。 这种策略表明，企业正在密切关注不同消费群体的需求，并试图通过有限但精准的产品线来满足市场需求。这也反映了当前市场上，针对特定消费群体提供定制化服务的趋势。对于萤火虫这样的品牌来说，集中资源于一两款车型，可以更好地优化产品性能和服务质量，同时降低因产品线过长带来的管理复杂性和成本压力。
提问：今年是蔚来的第10年，许多公司表示从蔚来身上学到了很多经验，那么在这10年间，蔚来又从竞争对手那里汲取了哪些宝贵的知识呢？
李斌：我们肯定学到了很多东西。
像传统的汽车制造商，我们在产品规划、品牌建设以及众多机械方面的硬件质量上都学到了很多。同时，我们在供应链管理、生产制造等方面也积累了丰富的经验。
除了新兴势力，如华为、小米等科技公司也在不断学习如何从用户的感知体验出发。我认为在这方面，我们的中国同行们做得非常出色。例如，在一些显而易见的用户体验方面，蔚来汽车还需要大幅改进。在我看来，蔚来应该更加注重细节，提升产品的直观感受，这样才能更好地满足消费者的需求。 这一现象反映出当前中国汽车行业正在快速发展，各品牌都在努力提高自身的竞争力。华为和小米等公司在用户体验上的成功经验值得蔚来借鉴。蔚来需要更深入地了解用户需求，并将这些需求转化为实际的产品设计与功能优化。只有这样，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。
今年发布的一些产品中，例如乐道L60，配备了超过50升的大冰柜。再如ET9，拥有行政屏幕、行政桌板和行政冰箱。
我们做，我们致力于将其做到极致。例如，行政桌案的设计既百变又实用，完全基于用户的具体场景进行原创设计。再比如，乐道L60的大冰柜同样考虑到用户在节假日常返乡的需求，进行了精心设计。
我们真正深入到了用户的实际场景中，因此学到了许多宝贵的知识。
提问：10年来新势力的光环是不是有点减退？
李斌：10年过去了，原本就不应该再称他们为新势力了。就像一个人已经长大成人，我们却还把他当作小孩看待，这显然是不合适的。 这种称呼的变化不仅反映了时间的流逝，也揭示了一个重要问题：这些曾经被视为新兴力量的角色，在过去十年间已经积累了足够的影响力和经验，理应被重新评估和定位。他们的发展历程提醒我们，对于任何新生事物，社会都应该给予足够的时间去观察和理解，以便更准确地评判其价值和地位。
提问：ET9作为中国首款实现量产线控转向技术的车型，其出海战略是否会遭遇类似的监管挑战，确实值得深思。随着新能源汽车市场的快速发展，技术创新无疑是推动行业进步的重要动力。然而，不同国家和地区对于车辆安全标准的规定各不相同，这无疑为ET9的国际化进程增添了不少变数。 ET9所采用的线控转向技术，在提升驾驶体验方面具有显著优势，但同时也可能引发对车辆安全性与可靠性的新一轮讨论。在出海过程中，蔚来需要密切关注目标市场的法律法规动态，确保每一项创新技术都能在合规的前提下得到应用和发展。 此外，通过积极参与国际标准的制定，不仅能帮助解决当前面临的监管难题，还能为整个中国汽车工业的海外扩张铺平道路。在这个过程中，既要勇于探索未知领域，也要谨慎应对潜在风险，方能确保ET9在全球市场上的成功。
我深感感激中国的同行们。事实上，线控技术能够实现大规模生产，并非仅由我们一家公司独自制定了标准，而是整个中国汽车行业的共同努力与共同制定的结果。
由于缺乏统一的标准，我们的新车一直未能正式进入市场。然而，我们团队成员都非常认真负责，共同制定了严格的标准。最终，我们的车辆成为首个达到这些标准的车型，从而顺利上市。 这一过程不仅体现了我们团队的专业精神和严谨态度，也展示了在面对行业挑战时，通过集体智慧和努力，我们可以突破障碍，引领行业标准的发展。这样的成就对于推动整个汽车行业向前发展具有重要意义。
线控转向技术在未来国内必定会普及。蔚来汽车在行业内率先采用了这项技术，或许很多人已经淡忘了，就像我们之前的LiDAR和全铝车身一样，这些技术现在已经变得越来越普遍了。
领先半步或一步确实需要更大的勇气与投入，因为这会面临更高的风险和成本。相比之下，跟随者往往能够以较小的阻力前行。然而，在出海拓展市场时，企业不可避免地会遇到各种挑战，需要逐一克服。将一些先进的技术转化为符合当地法规的产品和服务，不仅能够减少风险，还能够赢得市场的信任和支持。 这种先驱者的探索精神虽然充满挑战，但也是推动行业进步的重要力量。对于那些敢于走在前列的企业来说，尽管初期可能会遇到更多困难，但如果能成功将先进技术合规化，便能在未来收获更为丰厚的回报。同时，这也为后来者树立了榜样，鼓励他们勇敢面对挑战，共同推动行业的健康发展。
提问：现在的蔚来是什么？蔚来造车的边界是什么？
李斌：我们公司今年对整体的价值体系进行了全面更新，涵盖了使命与愿景的重新定义。通过这种阶段性迭代的方式，我们更加明确地表达了在未来十年内的发展方向。我们的新使命是致力于共创一个可持续且更加美好的未来，这一使命适用于我们所有业务领域的发展。 这样的更新不仅反映了公司在不断变化的世界中适应与成长的决心，也彰显了我们对社会责任的深刻理解和承诺。在面对全球环境和社会挑战时，企业的积极参与和贡献显得尤为重要。通过明确这一使命，公司向外界传达了一个积极信号：我们不仅追求商业成功，更致力于成为推动社会进步的重要力量。
我们的愿景是成为技术和用户体验双领先的用户企业。我们希望更加明确地传达这一理念，而不再像以前那样仅提及用户企业。一提到用户企业，很多人会忽略我们在技术创新方面的优势。因此，我们要强调自己是一家在技术和用户体验方面均处于领先地位的企业，从而更清晰地定义我们想要成为的公司类型。
秦力洪：昨天有幸与何小鹏共度了一段时间，他向我表示，作为创业者，这段经历确实让他深受触动。总的来说，这一切努力都没有白费，无论是对公司还是个人而言，收获颇丰。 这次与何小鹏的交谈让我深刻体会到，创业之路虽然充满挑战，但每一步的努力都是值得的。他的分享不仅反映了个人成长的喜悦，也展现了公司在发展过程中的显著进步。这样的经历对于任何一位创业者来说，都是宝贵的财富，它激励着大家不断前行，在困难面前不轻言放弃。
在这个关键时刻，我们站在一个行业即将发生巨变的时间节点上，开始思考和规划未来十年的发展方向。我认为李斌也会有类似的考虑。我们很少有时间回顾过去，更多的是展望未来。 站在这样一个历史转折点上，我们不仅要敏锐地捕捉行业变革的信号，更要积极主动地参与到这场变革之中。李斌或许也在进行着类似的深思熟虑。与其沉溺于对过去的感慨，不如将精力投入到未来的探索与布局中，为迎接新的机遇和挑战做好充分准备。这样的态度不仅能够帮助我们更好地适应变化，还能在未来的竞争中占据有利位置。
李斌：对，一般不怎么感慨。
秦力洪：我觉得无论如何，今天的蔚来汽车肯定比2012年刚成立时，对于未来十年的发展更有准备了一些。这家公司在过去几年里积累了丰富的经验，尤其是在电动汽车技术和市场推广方面。蔚来不仅在技术上取得了显著进步，而且在全球化战略和品牌建设方面也更加成熟。这些都将为它在未来十年的市场竞争中占据有利地位提供坚实的基础。 发表的看法观点：蔚来汽车通过不断的技术创新和市场的积极开拓，在应对未来挑战方面显得更加从容不迫。然而，面对全球汽车行业的快速变化，蔚来仍需持续关注消费者需求的变化，并灵活调整其发展战略，以确保长期的竞争力。
提问：新势力在下探，与吉利、奇瑞、比亚迪等传统车企相比，似乎也在逐步走向相似的发展路径。那么在未来十年，蔚来如何保持其独特性和领先地位呢？ 蔚来在电动汽车领域一直以高端市场为切入点，通过技术创新和服务体验赢得了消费者的青睐。然而，随着其他传统汽车品牌加速转型，加大在新能源汽车领域的投入，蔚来面临的竞争压力日益增大。为了保持竞争优势，蔚来需要继续强化其在智能驾驶技术、电池技术以及服务网络上的优势，并进一步拓展更广泛的市场覆盖。 此外，蔚来还应更加注重成本控制和规模化生产，以应对市场可能的波动。只有这样，蔚来才能在未来的竞争中保持其独特的地位，继续引领行业的发展趋势。
秦力洪：蔚来其实很少去想比谁要领先，以比较和排名为导向的战略，可能它不一定对。
最早10年前，当时李斌说他当时构思了一个项目，准备了好几年，需要找一个人来操盘，我们就这么开始的。
最打动我的一句话是，李斌跟我说，汽车行业不是赢者通吃的基本规则。
每个行业有自己的基本规则，有的行业天然就会更加百花齐放一点，比如汽车。
在历史上，除了特殊情况下，通常一个汽车公司的市场份额很少能够超过15%，而达到10%的全球份额就已经算是非常庞大的企业了。
李斌：已经是TOP2了。
秦力洪：对，为什么会这样呢？有两个原因：
第一是资产太重，现在咱们就做个梦，全球20%的人说要买蔚来，大家骂产能都能给我们骂死，你产不出来，可能几十年都爬不上来，因为它在兑现交付上，就是一个特别重的行业。
第二，汽车作为一种工业产品，不仅仅体现在其功能性和实用性上，更深刻地影响着人们的生活方式以及自我在社会中的定位。有时候，选择与他人不同的车型或配置，正是个人追求独特生活方式和表达自我个性的一种方式。 在当今社会，汽车不仅是代步工具，它还是个人品味和生活态度的象征。随着人们生活水平的提高和消费观念的变化，越来越多的人开始倾向于根据自身喜好和需求来选择汽车，而不仅仅是满足基本的出行需求。这种趋势反映了现代社会中个体意识的增强和个人主义价值观的普及。汽车品牌和型号的选择，成为了展示个人风格和社会地位的一种途径。
我们发现许多公司都以销量高和广受欢迎作为营销的核心，这一点我非常认同。
但是我觉得有时候跟别人不一样，可能是大家选一款车的原因。像昨天不管出于什么目的，我看很多朋友对萤火虫的造型有很多讨论。
但我认为进行讨论是有意义的，因为总会有人喜欢这样的设计，也总会有人不喜欢。汽车不同于餐巾纸，它具有个性，不仅仅依靠功能和性能来销售。
由于汽车与人们的生活以及他们对自己生活状态的期待和反映密切相关，因此从这个角度来看，我们应该尊重汽车行业天然不具备垄断性质，也不应由赢家通吃的行业规则。这个行业本质上应该是多元发展的，无论是在燃油车时代，还是在电动车时代，甚至是未来汽车能够飞行或钻地的时代，只要汽车作为个人交通工具的角色不变，这一基本原则就不会改变。
在这个规律下，我认为存在一个战略上的哲学问题。出租车和机场的接驳车往往难以体现个人特色，而私家车则能够更好地保留个人的独特性。 这样的现象引发了我对现代交通方式的一些思考。出租车和接驳车由于其服务性质和运营模式，常常会忽视乘客的个性化需求，从而导致了乘车体验的同质化。相比之下，私家车提供了更大的灵活性和自主选择权，使得每个人可以根据自己的喜好和需求来定制出行方式。这种差异不仅影响到人们的日常出行体验，也反映了不同交通工具背后的设计理念和服务态度。在城市规划和交通管理中，如何平衡效率与个性，可能是一个值得深思的问题。
在这种情况下，我们需要思考的是，究竟是消除他人更为关键，还是提升自我更为重要？
我们觉得后者是最重要的。
昨天我也感到非常兴奋，2万多人的露天聚会对团队来说是一个巨大的考验。但我仍然能感受到大家聚集在一起的那种氛围，这远非物理数据所能体现的。
昨天的状态难以通过报表全面展现，它更像是一种氛围、一种体验。我们在过去十年积累了这份财富，这是我们未来最宝贵的资产，其价值远超报表上的任何数字。
李斌：当然最终也会反映在报表。
秦力洪：没错，最终这些信息一定会体现在报表上。但我们必须从基础做起，把基础打好，这是我个人的观点。
李斌：我非常赞同力洪刚才提到的观点。我们在评价一件事情时，依然需要考虑所使用的时间尺度。不同的时间标尺会带来截然不同的结论。 例如，在分析一项经济政策的效果时，短期的数据可能显示出负面的影响，但长期来看，可能会带来积极的结果。因此，决策者和公众在评估政策时，需要综合考虑不同时间段内的影响，而不仅仅依赖于短期内的波动。 这样的思考方式不仅有助于更全面地理解复杂的社会现象，还能避免因短视而做出错误判断。
最近有朋友向我咨询，宁德时代计划建设1万座换电站，这件事你怎么看？
我觉得挺好，如果只有我们一家在干，这不就麻烦了吗？
过去我们经常被问到一个问题，即固态电池问世后，换电模式该怎么办。其实这两者本来就不冲突。现在我们来解释这一点就很简单了。
秦力洪：固态电池来了，换电怎么办？宁德时代肯定比我们有更好的答案。
李斌：随着越来越多的企业加入到换电站建设的行列，宁德时代计划建设超过1万座换电站的消息无疑令人振奋。这不仅体现了市场对于新能源汽车配套设施需求的增长，也预示着未来电动汽车使用便利性的大幅提升。一旦这些换电站建成并投入使用，将极大缓解电动车用户在续航里程上的焦虑，同时也为推动整个新能源汽车行业的发展注入新的动力。 这样的举措有助于加速中国乃至全球向绿色交通转型的步伐，进一步巩固中国在全球新能源领域的领先地位。此外，它还将带动相关产业链的发展，创造更多就业机会，对经济产生积极影响。
这实际上反映了中国智能电动汽车行业的现状，有时你会觉得竞争非常激烈，甚至可以用“内卷”来形容。但换个角度看，这种激烈的竞争也促进了技术进步和产品迭代速度的加快，推动了整个行业的健康发展。每个企业都在努力提升自己的技术和产品，以期在市场中占据一席之地。这种“你追我赶”的态势不仅激发了创新活力，也为消费者带来了更多优质的选择。 这样的竞争环境对于行业来说是有利的，它促使各家企业不断优化自身的产品和服务，同时也加速了技术的更新换代。最终受益的是广大的消费者，他们能够享受到更加先进、更加符合需求的智能电动汽车产品。不过，如何在激烈的竞争中保持可持续发展，避免过度消耗资源和创新能力，也是这些企业需要认真思考的问题。
提问：蔚来未来10年人才建设计划是怎样的？
秦力洪：蔚来汽车自创立以来始终将人的需求置于核心位置，这不仅体现在我们对大学生方程式的支持上。从2015年起，蔚来成为首个中国大学生电动方程式大赛的冠名合作伙伴。这一举动不仅仅出于情感上的考量，更是出于对未来人才长期培养的深思熟虑。 蔚来通过赞助这类赛事，不仅为年轻人提供了展示才华的平台，还促进了电动汽车技术的发展与普及。这种前瞻性的举措体现了公司对于创新和可持续发展的承诺。同时，这也彰显了企业社会责任感，表明蔚来愿意投资于下一代工程师和技术专家的成长，为未来的科技发展奠定坚实基础。
蔚来的人才积累相当雄厚，我们对此充满信心。我们之前在人才储备以及人力资源管理体系和方法上的投入，完全能够支撑我们顺利度过未来十年。
李斌：蔚来自2015年起就开始在全球范围内招聘人才。我们的团队具有很强的国际化背景。据统计，到2017年，公司已有来自50多个国家和地区的人才加入。
提问：未来出海有一些打法会有什么针对性的转变？
秦力洪：国际市场近年来变得尤为重要，因为我们在一个庞大的历史机遇期中。
的的确确说，不光是蔚来一家，整个中国电动汽车公司已经领先了，我们怎么把这个领先的产品卖到更多的地方去，我觉得这是我们行业一个巨大的机会。
此外，中国汽车产业也面临着巨大的学习过程。我们所面临的最大挑战并不在于车辆本身，而在于适应各地的法律法规、运营模式、本土化以及与当地文化的融合等方面。
昨天NIODay，我们邀请了来自世界各地的几十位合作伙伴或潜在合作伙伴来到中国参加此次活动。这不仅体现了蔚来汽车在全球范围内的影响力正在不断增强，也彰显了其在国际市场上积极寻求合作与发展的决心。此次盛会汇聚了众多行业内外的重要人物，为各方提供了深入交流和探索合作机会的平台。通过这样的活动，蔚来能够更好地展示自身的技术实力和品牌魅力，同时也为全球汽车行业的发展注入了新的活力。 这种跨国界的互动与合作对于推动技术创新和市场扩展具有重要意义，相信未来会有更多类似的活动进一步促进国际合作与发展。
我说我们这个品牌的光靠说是很难让他弄明白的。前天我和斌哥去车主自发举办的1600人的饭局，在广交会的一个大厅，这些外国朋友也在那儿，好几个朋友都跟我说生平没有同时和这么多人吃过饭，我想让他们体验一下。
通过这次体验，结合产品的技术优势，以及我们合理的商业合作模式，我们可以更积极地拓展市场。预计到明年这个时候，蔚来的产品和服务应该已经覆盖20多个国家和地区了。
提问：目前，蔚来汽车已经获得了来自阿布扎比的投资，这是否意味着公司在2025年会把目光投向中东市场呢？鉴于这一新的资金来源，蔚来可能正在评估其在中东地区的扩展潜力。中东市场以其快速增长的经济和对高端汽车产品的需求而著称，因此，蔚来若选择在此时进入该市场，不仅能够利用现有的投资优势，还可以进一步提升品牌在全球范围内的知名度。 考虑到这一战略方向，蔚来需要仔细考量当地的市场需求、消费者偏好以及竞争对手的情况。同时，建立本地化的服务网络和支持体系也将是成功的关键因素之一。总体来看，如果蔚来能妥善规划并执行其在中东市场的扩张计划，那么到2025年，该地区有可能成为其重要的增长点。
秦力洪：我们其实今年上半年就已经成立了NIO MENA，蔚来的中东、北非销售服务公司，他们的总部就在阿布扎比。
这个公司在中东北非市场已经展现出强劲的发展势头，并且正在全力以赴地推进业务扩展。上个月底，我们在阿布扎比成功举办了“牛屋”活动，紧接着又在迪拜开设了一个新的蔚来空间。目前，团队正全身心投入到各种销售和服务工作中，为年底的冲刺做准备。 这样的积极扩张不仅展示了公司对中东北非市场的信心，也表明了其在全球化战略中的坚定步伐。通过在重要城市设立新的展示空间，公司能够更贴近消费者，提升品牌影响力，同时提供更为便捷的服务体验。这无疑是一个明智的战略决策，有助于进一步巩固其在该地区的市场地位。
提问：蔚来在粤港澳大湾区包括港澳地区有何发展规划与展望？
李斌：大湾区是我们非常重要的一个市场。
我们在这边的基础设施、销售服务网络投入都非常坚决。我们在深圳也有非常大的研发团队，在智能硬件方面有很多团队的成员是在深圳。
接下来我们必然会继续增加在大湾区的投资。澳门的用户帮助我们的左舵车成功在澳门上牌，早在几年前，我们在澳门就已经设有两座换电站，澳门的用户数量已超越了BBA和特斯拉。
秦力洪：一年整个市场也有三四千台。
李斌：我们在大湾区的布局非常坚决，因为香港是个右舵市场，要等右舵车型出来，所以还要等一段时间，只要右舵开发好了，我们一定会去服务香港的用户。
提问：提效和节流，蔚来都有什么具体措施？
李斌：今年蔚来内部开展了两项重要活动，其中之一是“节约行动”。该活动在各个部门取得了显著成效，鼓励员工们共同努力，在可能的情况下尽量节省开支。
其实效果与我们年初设定的目标相比，基本上已经实现了我们的目标，甚至还有所超出。
另外，我们今年逐步建立了ROI投资回报的内部决策体系。
ROI不是像大的财务、大的项目，我们希望每个小的事情都能去看它的回报。
提问：对于中国品牌的存活状况，蔚来有何预期？
李斌：首先，不仅仅是汽车企业，各个行业的企业都会面临生存与淘汰的问题。关于汽车行业最终会剩下多少家企业，其实我们一直在强调这是一场泥泞路上的马拉松。 在我看来，这句话深刻地揭示了当前汽车产业的竞争态势。在这样的环境下，只有那些能够持续创新、不断提升自身竞争力的企业才能在这场长跑中胜出。而那些依赖于短期优势或无法适应市场变化的企业，可能会逐渐被淘汰出局。这也提醒所有行业的企业管理者，需要具备长远的眼光和战略思维，不断适应外部环境的变化，才能在这场没有终点的马拉松中持续前行。
美国一百年前曾有超过一千家汽车制造企业，最终仅剩下几家大型集团。放眼全球，每个地区都有数量不等的小型和大型汽车公司，但整体来看，全球前十名的汽车制造商占据了大约80%的市场份额。 这种现象反映出汽车行业的高度集中化趋势。尽管技术创新和多样化需求催生了许多新进入者，但要在这个资本密集和技术驱动的行业中生存下来并不容易。这些大型集团通过规模经济、品牌影响力以及研发能力等优势，不断巩固其市场地位。同时，这也意味着新企业要想在这一领域取得成功，必须找到独特的差异化路径或专注于细分市场，以应对来自行业巨头的竞争压力。
从全球来看，汽车行业总体集中度并没有像科技公司那么高。
当然，手机的情况有所不同，实际上在智能手机普及之前，手机行业的集中度更高，当时三家厂商占据了90%的市场份额。
今天即使是苹果在全球也大概只有20%的市场份额，现在全球TOP5占80%多，反而集中度比当年低了一点。
我们一直觉得汽车行业，考虑到全球的区域分布和行业特点，我们认为还是会有相当多的汽车企业能存活下来，但是可能它会有转化，就是以前有一些看起来很行的，可能在这一波之后就不行了，它会变。
正如我们观察10年前中国企业的前十强、现在的前十强，以及十年后的企业排名，肯定会发生变化。
从全球来讲，我不觉得集中度会发生天翻地覆的变化，但是这里头到底哪一些人在前几名，这个肯定会发生变化。
到2035年，我预测全球前十名的汽车企业中，至少会有5家企业来自中国，这表明中国在全球市场上的份额有望达到40%。我对这一点持乐观态度。中国在电动汽车和自动驾驶技术方面已经取得了显著进展，并且拥有庞大的国内市场和完善的产业链支持。随着这些优势的进一步发挥，中国的汽车企业在国际市场上将更具竞争力。同时，这也反映了全球汽车产业正在经历一场深刻的变革，中国企业的崛起不仅会改变全球市场的竞争格局，也将加速推动整个行业的技术创新与升级。
关于蔚来是否在其中，我们必须要更加努力，不能让杰出的中国同行超越我们，我们也希望能够成为其中的一员，这正是我们的目标。
当然中国到底有多少家，我想肯定不止5家。
提问：乐道预测明年的月销量有望达到2万辆，但我不确定这一预测是基于内部判断认为较为乐观，还是相对保守。若明年市场竞争环境发生变化，你们将采取何种策略来保持这一销售预期？
李斌：我们在检查这辆车时，内心会思考两个关键问题：
首先，根据您的竞争力、定价以及产品定位，我们必然锁定一个目标市场。在这一目标市场内，综合考量您的产品特性和价格策略，您预计能够达到的销售上限大致会是多少？
假如乐道L60车型贴上特斯拉的标志，能够实现快速换电，并且在费用上更加低廉，能源利用效率更高，同时内部空间更为宽敞，那么您认为这款车型能卖出多少辆呢？这实际上是一个难以预测的数字，但可以肯定的是，这已经接近其市场销售的上限或天花板了。 这个设想虽然充满吸引力，但在现实中实施起来可能会面临许多挑战。首先，品牌忠诚度是一个重要因素，特斯拉拥有一批忠实的粉丝群体，他们可能更倾向于购买纯正的特斯拉产品。其次，技术兼容性也是关键，当前市场上大多数充电桩并不支持快速换电技术，这将限制该车型的普及速度。再者，成本控制也是一个重要考量，尽管在某些方面可能更具优势，但大规模推广仍需克服成本障碍。因此，虽然这一设想极具潜力，但在实际销量上能否达到预期，还有待市场的进一步验证。
比如像ET9，预期一个月内销售一万台，这是不现实的，即便有谁来主导也不可能在中国卖出这么多台。实际上，即使占领了整个目标市场，数量上也会有一个上限。
这取决于个人的能力能够发挥到何种程度，主要还是取决于我们品牌的影响力、执行能力、销售服务网络以及内部管理。最终你能实现多少，就是我们后台支持的实力所在。
因为车辆一旦设计完成，其性能和特性就已经基本定型，就像人的先天条件一样，很难再进行根本性的改变。然而，后天的改进空间依然很大。我们可以通过各种各样的方式来提升汽车的性能，比如优化驾驶技术、升级零部件、改善维护保养等。在这一过程中，我们需要明确自己的目标是什么，这样才能有针对性地做出改进。 这种对汽车性能的持续改进与人通过后天努力提升自身能力的道理是相通的。无论是对于个人还是企业来说，了解自身的优势和不足，并设定清晰的目标，然后采取有效措施来实现这些目标，都是非常重要的。在这个过程中，持续的学习和适应市场变化同样不可或缺。
假如目前中国已拥有5万座换电站，你认为乐道能卖出多少？
特斯拉凭借其强大的品牌影响力，在销售汽车方面显然比乐道更容易。因为消费者对特斯拉已经有了一定的信任和认知，所以特斯拉在向客户介绍产品时需要解释的部分相对较少。这正是我们努力的方向，也是销售服务团队的目标——通过提高自身能力，让客户更加信任我们的品牌，从而减少不必要的解释和沟通成本。 在我看来，品牌力确实是企业在市场竞争中的重要资产之一。但同时，我们也应该看到，随着市场环境的变化和消费者需求的多样化，仅仅依靠品牌效应是不够的。企业还需要不断提升产品质量和服务水平，才能真正赢得消费者的青睐。对于销售服务团队而言，除了增强品牌认知度外，还应注重提升自身的专业素养和服务质量，这样才能更好地满足客户需求，实现销售目标。
我们相信，只要能够将乐道产品的性能提升至合理的高水平，我们就有望实现销售两万台的目标。
两万台的确不算一个小数目，但与Model Y在中国市场的庞大销量相比，这仅占其总量的三到四成。因此，对于某些企业来说，这可能是一个实际且可实现的目标。然而，考虑到特斯拉在中国市场的强大影响力和高市场占有率，达到这样的销售数字依然需要付出相当大的努力和资源投入。 这个目标在一定程度上具有挑战性，但也并非遥不可及。关键在于是否有足够的市场策略和产品竞争力来吸引消费者。此外，还需关注市场趋势和竞争对手的动态，以便及时调整战略。总的来说，虽然两万台相对于整体市场而言比例不高，但对于特定品牌或产品线而言，它仍然是一个值得追求的重要里程碑。