鲁大师余承东透露：尊界S800选择1.5T增程器的背后，原来是因为考虑到了车头负重问题
尊界S800：探索车头负重新解决方案
数界探索
12月27日消息，鸿蒙智行首款高端豪华电动轿车尊界S800已提交申报，将提供纯电动和增程式混动两种动力版本，每种版本又细分为双电机和三电机车型。
增程版车型将搭载东安动力提供的1.5T增程器，这一配置引起了不少争议。毕竟，这款售价超过百万元的豪华D级轿车，却配备了如此小排量的“发动机”，确实显得有些不协调。 这种选择或许是为了提升车辆的燃油经济性和减少排放，但在这样一款定位高端的车型上使用这样的动力系统，似乎与消费者的期待有所出入。豪华车市场对技术和性能有着极高的要求，消费者对于动力系统的期望通常会高于普通车型。因此，这样的配置可能会让一部分潜在买家感到困惑或失望，如何平衡环保需求和技术性能，将是厂商需要认真考虑的问题。
近日，知名汽车博主吴佩在与华为车BU董事长余承东的视频交流中提到，有人建议为什么不为车辆配备更大排量的增程器，甚至提出2.0T的方案。对于这个问题，余承东做出了初步回应。 在我看来，增程器的选择确实是一个值得探讨的问题。虽然大排量增程器可能带来更强的动力表现，但同时也需要考虑燃油经济性和环保因素。选择增程器不仅要满足动力需求，还需要综合考虑车辆的整体性能、能效以及对环境的影响。或许，华为在设计时已经权衡了各种因素，选择了最适合当前技术条件和市场需求的解决方案。
余承东表示，考虑到使用2.0T发动机，但可能会导致车头过重的问题，因为增程器的发动机主要用于发电而不是直接驱动车辆，所以在功率足够的情况下，这并不是一个问题。S800并不是一辆专为越野设计的车型，因此1.5T发动机可能就足以满足日常驾驶的需求。 从整体来看，选择合适的发动机配置对于确保汽车性能和驾驶体验至关重要。在城市道路和高速公路等常规路况下，1.5T发动机不仅能够提供足够的动力，而且还能带来更好的燃油经济性。而2.0T发动机虽然能提供更强的动力输出，但同时也可能带来额外的重量负担，影响车辆的平衡性和操控性。因此，在选择发动机时，需要综合考虑车辆的设计定位和实际使用场景。
同时他还邀请吴佩称，来年春天可以试试S800的动力输出，可在亏电状态下去爬高山、跑高速。
申报信息显示，尊界S800增程版整备质量为2731千克和2859千克，双电机版最大功率分别为160/230kW，而三电机版的前电机最大功率160kW，两台后置电机最大功率为273.5kW，系统功率达635kW，预计零百加速能力在3秒级。
增程版车型全系搭载了宁德时代提供的63度高能量密度电池，WLTC工况下的纯电续航里程分别为272公里和331公里，这使得它完全可以作为一台纯电动车使用。不过，当电池电量耗尽时，其百公里综合油耗则为6.23升和7.08升。 从整体来看，这款车型在纯电续航方面表现不俗，能够满足大部分城市通勤需求，而其增程式设计也确保了长途旅行时的便利性。然而，值得注意的是，车辆在亏电状态下的油耗相对较高，消费者在购车前需要权衡这一点，以选择是否适合自己的日常驾驶习惯。总体而言，这样的配置既保证了电动出行的灵活性，又解决了续航焦虑的问题，不失为一个理想的选择。
值得一提的是，增程版搭载的这块电池颇为特别，这或许就是它敢于采用1.5T增程器的最强支撑。具体细节将在技术发布会公布，我们将持续追踪报道。