造车工艺再进一步，理想可能真觉得造车还远未到头
未来汽车工艺革新，理想汽车再次领跑
数界探索
“ 李想不想造车，要做人工智能企业？ ”
“AI 对于理想意味着未来的全部。 ”
“ 理想 100% 会做人形机器人。 ”
这两天，大伙儿都有刷到理想 CEO 李想的这些新闻吧。
在消失了 9 个月后，李想终于复出，搞了场直播对话。
原本我以为他在这段时间内已经反复思考清楚了MEGA项目失利的各种原因，并且对未来的纯电战略也有了明确的方向，因此此刻出来进行沟通，应该是为了给明年的工作定下基调。 这样的安排显示了公司高层对于当前局势有着清晰的认识和规划，也表明他们愿意主动面对挑战并寻求解决方案。这不仅有助于提升团队的信心，也让外界看到了公司在面对困难时的积极态度和应对策略。不过，具体的实施细节和时间表仍然是关注的重点，因为只有切实可行的措施才能真正解决问题并推动公司向前发展。
结果谁能想到，哥们压根不提这些细节，反而从头到尾都在围绕着人工智能和自动驾驶侃侃而谈。这种情况下，我们不得不思考当前科技发展对传统领域的影响。尽管他没有深入讨论其他方面的议题，但不可否认的是，人工智能与自动驾驶作为前沿技术，正在以前所未有的速度改变我们的世界。这种趋势不仅限于科技行业，也将深刻影响经济、社会乃至日常生活。因此，我们需要更加关注这些技术的发展动态，以便更好地适应未来的变革。
具体咋说的，我给大伙儿大概总结下他的发言。
首先，车子的理想仍然是要追求的，只是李想在近两三年里意识到，我在造车的过程中，逐渐发现人工智能变得越来越关键。
车上的理想同学背后依托的是大型语言模型技术，而自动驾驶同样依赖于AI的驱动。
这一领域如今已成为理想汽车研发投入最集中的区域，李想表示，“我们每年的研发投入超过100亿元，其中将近一半用于人工智能技术。”
更重要的是，他们认为，随着技术的发展，汽车将不再仅仅是一种交通工具，而是会演变成人工智能时代的移动空间机器人，因此理想汽车立志转型为一家人工智能企业。 这种观点反映了当前汽车行业正在经历一场深刻的变革。随着自动驾驶技术和智能网联技术的快速发展，未来的汽车确实有可能超越传统意义上的交通工具，成为集交通、娱乐、办公等多功能于一体的智能空间。对于理想汽车来说，这样的战略调整不仅顺应了行业发展趋势，也展现了其对未来出行方式的深刻洞察。
不儿，你怎么也开始关注汽车机器人了？这可是百度研究了好几年的技术领域。
尽管如此，李想还是提供了一些自己的见解，他将人工智能的发展分为了三个阶段：
第一阶段是，随着技术的进步，人工智能已经成为我们生活中不可或缺的一部分。自动驾驶汽车作为人工智能的一个典型应用，不仅能够显著提高驾驶的安全性和效率，还能在一定程度上减轻驾驶员的压力。例如，在长途驾驶或复杂路况下，自动驾驶系统可以接管车辆控制，使驾驶员得以短暂休息，从而减少因疲劳驾驶引发的交通事故。此外，自动驾驶技术的发展还可能促进交通流量的优化，进一步缓解城市交通拥堵问题。不过，值得注意的是，尽管自动驾驶技术带来了诸多便利，但其安全性与可靠性仍需得到持续验证，确保在各种复杂环境下的稳定运行，才能真正实现人机协作的理想状态。因此，未来的技术发展与政策制定需要平衡技术创新与安全保障之间的关系，以期为公众提供更加安全、便捷的出行方式。
第二阶段是，近年来，随着人工智能技术的迅猛发展，自动驾驶技术也逐渐成熟。现在，我们已经可以看到无人驾驶汽车能够自主地接送孩子上下学。这项技术不仅极大地提高了出行的便利性，还为家庭节省了时间和精力。然而，尽管自动驾驶汽车在技术和应用方面取得了显著进步，但其安全性仍然是公众关注的焦点。我们需要更多的测试和法规来确保这些车辆能够在各种复杂路况下安全运行。此外，普及自动驾驶汽车还需要克服公众对于新技术的接受度和信任度的挑战。因此，虽然前景广阔，但在全面推广之前仍需谨慎行事。
第三阶段被称为“硅基伴侣”。就像科幻电影里的情节，人工智能具备记忆功能，能够陪伴你左右，甚至在你离世后，还能继续保留你的记忆。
理想一直倡导“打造移动的家园”，这与当前的理念不谋而合。未来，这辆车不再仅仅是一辆车，而是家庭的一部分。大家好，未来的我们可能都是硅基家庭成员了。
咳咳，李想表示理想汽车未来的目标是制造人形机器人，但这并不是当务之急。目前，他们更关注的是自动驾驶技术的发展。至于所谓的“硅基家人”等概念，都属于比较长远的构想。现阶段，理想汽车的主要精力还是会放在提升自动驾驶技术上。 从这个角度来看，李想对于公司未来发展的规划显得非常清晰。虽然人形机器人的前景令人期待，但在当前的技术和市场环境下，专注于自动驾驶无疑是一个更为实际且具有商业潜力的选择。这不仅能够为公司带来可观的经济收益，同时也为未来的科技创新打下坚实的基础。
由于自动驾驶汽车可被视为一种最基础的机器人技术，必须先将这一领域发展好，才能进一步推动其他相关技术的发展。
除了这些，前不久，李想被拍到购买了一辆法拉利。对此，他也有自己的见解：唯有亲身去体验，了解它是如何做到的，才能将这些知识转化为自己的认知和能力。
然后体验完，李想提出了一个新观点，他认为到2030年时，有一半的可能性会制造出一辆人工智能跑车。
听到这个消息我简直要崩溃了。这不就是极越在上个月的广州车展上展示的那个产品吗？而且车侧还清晰地写着“人工智能”四个字。
总之，李想这次大谈 AI ，确实有点出乎大家意料。你一增程起家的车企，纯电车子还没造几台，怎么就来扯那么老远的东西？
别急，理想这波动作似乎是在下一盘大棋，我认为他们的目标是在智能化领域抢占先机，力求尽早占据消费者的心智。随着科技的发展，智能化已成为行业趋势，而理想显然不想错过这个机会。通过持续的技术创新和市场推广，他们希望能够成为这一领域的领导者，并引领未来的消费潮流。这种前瞻性的战略不仅体现了企业对未来市场的深刻洞察，也展示了其强大的执行力。
今年以来，最新的端到端视觉语言模型（VLM）智能驾驶系统已于10月份正式推送。这一升级不仅体现了技术进步，也标志着智能驾驶领域向前迈进了一大步。理想汽车在这一领域的投入与创新值得肯定，它不仅提升了车辆的智能化水平，也为用户带来了更加安全、便捷的驾驶体验。随着智能驾驶技术的不断成熟和完善，我们有理由相信未来出行将变得更加智能和高效。
根据用户反馈，许多人认为这一版的智能驾驶功能有了显著提升。
理想最近透露的数据，今年 2 月，选择上激光雷达高阶智驾的用户比例还只有 20% ，到了下半年已经超过 50% 。
也就是说，如今，大约一半的理想用户表示他们愿意为这项智能驾驶技术付费。这一现象表明，智能驾驶技术正在逐渐被市场接受，并且已经具备了一定的商业潜力。随着技术的不断成熟和消费者对自动驾驶信任度的提升，未来可能会有更多的人愿意为此类创新科技买单。这不仅反映了市场需求的增长，也预示着汽车行业正朝着智能化方向快速发展。
而理想马上要上线的 7.0 版本系统，还要整个新活儿，在车机页面里显示大模型是怎么推理出要走的路。
尽管用户可能并不在意这一点，但自动驾驶大模型长期以来一直被视为黑盒算法，许多企业难以清晰地解释其模型的具体运行机制。 这种黑盒性质不仅引发了公众对技术透明度的担忧，也限制了行业进一步发展的潜力。随着技术的不断进步，企业和研究机构需要更加努力地提高算法的可解释性，以便增强公众信任，并确保在复杂交通环境中的安全性和可靠性。此外，透明的算法也有助于加速监管政策的制定，推动整个行业的健康发展。
它能够呈现这样的展示，表明该模型具有一定的可解释性，至少在外行人眼中，这会让它显得更为高端，并且还能在普通人群中口口相传。不得不承认，从之前的智驾小蓝灯到这次的大模型推理演示，理想确实是一位营销高手。
对了，今天，理想还把车里的语音助手理想同学还做成一个单独 APP 上线了。
我们对其实时图片识别能力进行了一个小测验，摄像头能够描述出电脑屏幕、书法作品和电源线，但对于奶龙还无法准确识别。
编辑部的评价是，与OpenAI相比还有一定差距，但整体体验已经相当不错了。作为车企的第一版产品，能有如此表现确实令人感到惊喜。 这样的评价体现了该产品的当前技术水平以及在行业内所处的位置。尽管与行业领先者相比还存在一定的改进空间，但其表现出的潜力和进步速度值得肯定。对于一个初创项目来说，这无疑是一个积极的信号，预示着未来可能会有更加出色的表现。
这些动作，都是理想在打智能牌。
而它抛出人形机器人的概念，同样是想强化智能标签。
这两年，车企做人形机器人可不只理想一个，马斯克早就搬出来了，国内这边小鹏、小米、比亚迪也都在做类似的东西。
车企涉足人形机器人领域看似突然，但实际上这是一个非常自然的发展方向。毕竟，制造自动驾驶汽车与开发人形机器人在技术层面上有很多共同点。比如，两者都需要高度精准的传感器融合技术、复杂的路径规划算法以及对环境的深刻理解能力。这种技术上的重叠意味着，那些已经在自动驾驶技术上投入巨资的企业，可以轻松地将现有的资源和技术应用到人形机器人的研发中。 从这个角度来看，车企进入人形机器人市场不仅能够推动自身技术的进步，还能够为整个行业带来新的增长点。随着人工智能和机器人技术的不断成熟，我们有理由相信，未来这些技术将在更多的应用场景中实现深度融合，从而创造出更多令人惊叹的产品和服务。
人形机器人的发展始终面临两大挑战：如何提升其动作的灵活性，以及如何增强其大脑的智能水平。
动作灵活，指的就是如何通过各种电机设备，让它的身体控制更加精致。就像波士顿动力的机器人，能蹦能跳还能做出各种高难度动作。
机器人的这些操控与自动驾驶控制电机、方向盘、主动悬架等，其实属于同一类型的技能。只不过机器人的活动范围更广，各种控制需要更加精细。
脑子聪明，指的就是它得认识这个世界，理解你说的话，才能现实世界进行交互。
车内使用的大语言模型、自动驾驶的环境感知以及决策规划功能，在这一领域同样能够发挥重要作用。
梳理一番之后，是否觉得制造机器人其实也合情合理呢？
大伙儿都知道，很长时间里，理想的标签都是冰箱、彩电、沙发、增程等等。理想确实靠着这些标签，收获满满订单，当上新势力一哥。
当前市面上的增程式SUV如问界、蓝山、零跑等产品，技术门槛相对较低，这使得它们很容易被复制和模仿。这种现象不仅反映了市场竞争的激烈程度，也揭示了行业在技术创新方面可能存在的短板。尽管这些车型在市场上占据了一席之地，但缺乏核心技术壁垒可能会在未来的发展中带来不确定性和挑战。因此，如何在激烈的竞争中脱颖而出，成为了这些品牌需要深思的问题。
当前汽车市场的基础盘已经相当饱和，而如今市场竞争更是激烈异常。面对这种局面，企业迫切需要寻找新的增长点以开拓下一个战场。 在这样的背景下，企业必须更加敏锐地捕捉市场动态和消费者需求的变化，才能在激烈的竞争中找到突破口。未来的发展方向可能包括新能源汽车、智能化技术以及服务模式的创新。这些领域不仅代表了行业发展的前沿趋势，也是满足消费者日益增长的个性化和高品质需求的关键所在。通过在这些领域的深耕细作，企业有望开辟出一片新的天地。
可问题是，理想公司今年斥巨资打造的旗舰车型MEGA，遭遇了一次重大失败。
除了宣发、在定价方面的问题，MEGA在外形设计上遭遇了普遍被认为不讨喜的争议。而从曝光的谍照来看，理想汽车后续推出的纯电动车型似乎也将采用类似的尾部设计。
加上理想过去的策略，都是先推旗舰，再从上往下打。
L 系第一枪 L9 上来就号称是 “500 万内最好的 SUV” ，它也确实火了，带动后面的 L8/7/6 出牌都很顺。而这次 MEGA 的失利，直接导致下半年 3 款纯电车推迟发布。
更难搞的是，高端电动汽车市场在短时间内可能不会出现显著的增长。
根据中汽协的数据，今年 1-7 月，中国市场插混车型同比增长 84.5% ，远高于纯电 10.1% 的增速。
上个月，起售价在30万元以上的纯电车型中，销量最好的是蔚来ES6，共售出5942辆。
这些因素综合起来，即使是在理想情况下，目前在纯电动车领域可拓展的空间也显得相当有限。
而智能化毫无疑问是大势所趋，智驾里头现在声量最大的就是华为了，它那套智驾现在不光鸿蒙智行在用，像方程豹、岚图这些品牌，也上了华为智驾。
车企们已经认识到，一款优秀的智能驾驶系统能够显著提升车辆的吸引力，并成为消费者购车的重要考量因素。 这种趋势表明，随着技术的进步和消费者对智能化需求的增加，智能驾驶系统的性能与用户体验正变得越来越关键。未来的汽车市场竞争将更加集中在智能科技的创新与应用上，而不仅仅是传统的机械性能。这不仅推动了汽车行业向更智能、更安全的方向发展，也促使车企们加大在技术研发上的投入，以满足日益增长的市场需求。
从理想现在在做的这些动作来看，甭管是端到端智驾，还是聊那些有点虚无缥缈的 “ 硅基家人 ” ，本质上都是想摘掉过去的标签，迅速贴上 “ 智能 ” 的标签。
关于人形机器人这一概念，究竟是只是一个噱头，还是真的会实现应用，目前我们还无法确定。
一位从事智能驾驶行业的专家表示，采用端到端技术后，进展显著，预计明年智能驾驶领域将出现较大突破。 这种技术上的飞跃无疑令人振奋。端到端智能驾驶技术的应用不仅展示了技术发展的速度，也预示着未来出行方式可能发生的巨大变革。随着这一技术的进一步成熟和普及，我们有理由期待智能驾驶系统在安全性、便捷性和智能化程度上达到新的高度。这不仅能够提升交通效率，减少交通事故，还能为用户带来更加舒适和个性化的出行体验。
但在他看来，随着智能驾驶技术的发展，这一领域似乎已经接近饱和状态，端到端的技术研发也不再需要那么多的人力投入。今年，不少业内人士纷纷转向了具身智能这一新兴领域，认为其未来的前景更为广阔。 这种转变不仅反映了技术发展的自然趋势，也体现了行业内部对于未来创新方向的重新评估。具身智能作为人工智能领域的一个新热点，确实拥有巨大的发展潜力。它不仅仅局限于车辆的自动驾驶，还涉及到更广泛的机器人应用和服务，这些都为从业者提供了更多的机会和挑战。因此，这样的转型不仅是对个人职业路径的选择，也是对整个行业发展脉络的深刻洞察。
理想已经重新调整了发展方向，并明确了汽车后续的战略布局。与此同时，比亚迪等汽车制造商也表现得十分积极。近日有报道称，比亚迪今年设立了未来实验室，专注于研发具身智能技术，并且正在大力招募人才。
从战略角度来看，我认为理想这一举措相当具有前瞻性，似乎有着先发制人的意图。这波行动能否让大家对它有全新的认识，我们拭目以待。 这种策略上的大胆尝试无疑展示了理想在行业中的雄心与创新精神。不过，实际效果如何，还需要时间来检验，毕竟公众对品牌的认知并非一朝一夕可以彻底改变。
但无论怎么看，这些似乎都是特斯拉已经实现的功能，我感觉理想汽车似乎也没有提出太多新颖的概念。
以及，更加替极越感到可惜了。。。