Formula E 引入新规则：维修区快充升级至600kW，30秒快速补充电量10%
Formula E再创新高！维修区快充速度翻倍，电量10%仅需30秒补充600kW！
1月23日消息，在经历了11个赛季的发展后，国际汽联电动方程式锦标赛（FormulaE）已经从最初的混乱和频繁换车的局面中走出来，进入了全新的阶段。本月，FormulaE将在沙特阿拉伯吉达站重新启动，并推出一项全新的比赛规则——“维修区加速”（pitboost）。根据这项规则，所有赛车在比赛中需要进行一次30秒的维修区停留，利用功率高达600kW的快速充电设备补充相当于电池总容量10%（3.85kWh）的电量。
不同于以往更换赛车的停站，这次“维修区加速”计划希望通过快速充电增加比赛策略和观赏性。尽管停站时间比勒芒或戴通纳耐力赛中的原型车停站要短，但仍比目前一级方程式（F1）的停站时间长很多。FormulaE的批评者可能会利用这一点来比较两者的停站效率，但物理定律限制了电池充电的速度上限。要在短时间内为电池充入大量电量，30秒的停站时间已经是一项技术上的重大突破。
Formula E 联合创始人兼首席锦标赛官阿尔伯特・隆戈（Albert Longo）表示：“‘维修区加速’将为比赛增添不确定性，车队将在不同时刻以不同方式使用额外能量，这将带来我们期待的精彩场面。”
对于车队而言，“维修区加速”不仅是一项技术挑战，更是一场策略博弈。Lola Yamaha ABT Formula E 车队总监弗雷德里克・埃斯皮诺斯（Frederic Espinos）指出：“选择合适的停站时机至关重要，既要平衡失去赛道位置的风险，又要充分利用额外能量。此外，由于每次只能为一辆赛车充电，车队需要制定不同的策略。”他还提到，安全车出动期间的停站可能成为机会，但也可能彻底毁掉比赛。
埃斯皮诺斯指出，实施“维修区加速”同样至关重要：“尽管在进站时很难争取到更多时间，但如果操作不当，可能会遭受巨大损失。因此，各车队必须通过大量的练习来适应这项新规则。” 这一调整无疑对车队提出了更高的要求，不仅考验着他们在极端条件下的应变能力，还要求他们对每一处细节都精益求精。维修区的操作失误可能瞬间让车队的努力付之东流，因此，如何在有限的时间内提升效率与准确性，将成为决定比赛胜负的关键因素之一。
据了解，“维修区加速”并不是所有比赛都采用的规则，而是赛事组织者为了增加比赛多样性而进行的一次尝试。在即将举行的吉达双赛站中，只有其中一场比赛将启用这一规则。据赛事负责人隆戈表示：“我们希望通过这两场比赛，在24小时内向观众展示不同的比赛体验，让他们直观地感受到‘维修区加速’所带来的不同。” 我个人认为，这种创新的做法确实能够为观众带来全新的观赛体验，尤其是在同一天内举办两场性质截然不同的比赛，无疑会吸引更多的车迷关注。如果这一规则在未来赛季中获得成功，并被更广泛地应用，那么这不仅将提升比赛的观赏性，也将进一步丰富赛车运动的内涵。
FormulaE锦标赛的负责人帕布罗・马蒂诺表示，赛事组织者对充电设施的稳定性很有信心，不过为了以防万一，他们还是会在维修区备有额外的设备，以便在需要时使用。
吉达双赛站将于 2 月 14 日至 15 日举行。