特斯拉智能驾驶面临挑战：升级路上的难题
特斯拉智能驾驶：冲破技术边界，引领未来道路
马斯克在昨天的财报会议上坦承，目前道路上行驶的数百万辆特斯拉汽车可能需要升级硬件以支持更高级别的全自动驾驶功能（FSD）。这一声明无疑引发了广泛关注，尤其是在自动驾驶技术日益成为汽车行业焦点的今天。 这表明尽管特斯拉在推动自动驾驶技术方面取得了显著进展，但现有车辆的硬件可能仍存在局限性。这意味着许多车主可能需要额外投资来升级他们的车辆硬件，以便能够充分利用未来版本的全自动驾驶功能。这也引发了一个重要的讨论点：随着技术的不断进步，消费者是否愿意并且能够承担起随之而来的额外成本？ 此外，这一消息也提醒我们，尽管自动驾驶技术的发展前景广阔，但在实际应用中仍面临诸多挑战。从硬件升级到软件开发，每一个环节都至关重要。特斯拉面临的这一问题也反映了整个行业在实现完全自动驾驶过程中所遇到的技术和经济障碍。
实际情况是，我们或许需要为那些购买了FSD服务的用户更新他们的HW3硬件，这是一项成本高且复杂的工作。不过，马斯克表示可以稍感宽慰的是：毕竟选择购买FSD软件包的用户数量有限。
此刻正有上百万台采用HW3硬件方案的特斯拉在道路上行驶，但只有那些已经支付了15000美元购买FSD全自动驾驶服务的车主才有机会享受到硬件升级带来的便利——因为公司最新的v13版FSD系统是为HW4硬件方案设计的。这意味着只有改款后的Model 3、即将上市的新款Model Y，以及2023年之后生产的Model S和Model X才会在出厂时就配备HW4硬件。相较于HW3，HW4的计算能力显著提升，甚至可能达到数倍之多。因此，现有的HW3硬件在技术上或许难以支持L3及以上级别的自动驾驶功能。 这一现状引发了诸多讨论。一方面，对于已购入旧款车型的消费者而言，他们可能需要投入更多资金以获取新技术带来的便利。另一方面，特斯拉通过这种策略不断激励现有车主升级硬件，同时也为新车型提供了更强大的基础配置。这不仅体现了技术迭代的速度，也反映了市场策略的复杂性。无论如何，这都是一个值得关注的技术与商业动态。
如何仅凭摄像头判断特斯拉硬件版本：
特斯拉本来无需关注已经售出的HW3车辆，但马斯克提前承诺HW3也能使用高级别的FSD（完全自动驾驶）功能。去年，有人询问HW3是否能够升级到新的FSD版本，听说新版本需要处理的参数量增加了数倍，马斯克表示HW3能够应对这种参数量的增长，只是需要更多时间来优化软件代码。
近日，马斯克终于承认HW3硬件无法充分支持新版FSD功能，公司决定自费为用户更换旧款硬件。这一过程远比通过OTA升级复杂，涉及到摄像头、车载计算机以及遍布全车的线束等部件的更换。更麻烦的是，硬件更换后还需要对新版FSD进行调试和优化，公司必须承担所有潜在的风险和责任。这项工作的成本远超过15000美元。面对如此高昂的成本，马斯克寄希望于从NASA争取到更多的发射服务合同，希望通过火箭业务来补贴电动车业务的开支。
波特马克河上空的两机相撞事故引起了广泛关注，人们惊讶地发现，负责监管飞行安全的联邦航空管理局（FAA）竟然处于群龙无首的状态。原本应主持大局的FAA局长迈克尔·惠特克在上任仅仅一年后便被马斯克解职。这不禁让人质疑，在如此关键的时刻，FAA是否能够有效地预防未来的航空事故，以及美国的航空安全管理体系是否足够稳健。 此事件揭示了FAA高层领导的不稳定性和不确定性，这对一个承担如此重要职责的机构来说是一个严重的问题。航空安全不仅关乎技术层面的进步，更需要有经验丰富的管理者来确保各项规章制度得到严格执行。面对这样的挑战，FAA必须尽快恢复其领导层的稳定，并采取切实有效的措施来重建公众对其管理能力的信任。
马斯克旗下的SpaceX因未按规定上报发射变更，多次受到FAA的处罚，导致马斯克猛烈抨击惠特克，指责FAA对波音公司视而不见，专门针对SpaceX制造麻烦。马斯克表示，除非惠特克下台，否则人类登陆火星的计划将没有希望。
因此，惠特克在特朗普就任总统的第一天提交了辞呈，此后FAA一直处于无人领导的状态，直到今天早晨特朗普任命亲信克里斯·罗切洛（Chris Rocheleau）担任FAA代理局长。