华为创新出击：助力江淮实现百万豪车销售神话，首发‘座舱灭菌’技术引领行业新风向
颠覆传统奢华定义：华为创新科技助江淮汽车开创智能健康座舱新时代
华为怎么帮江淮把车卖到100多万元？
余承东现场剧透了：
面向L3级自动驾驶，全车搭载4颗激光雷达
座舱能主动消毒，抑制流感病毒
车辆爆胎还能绕圈，出事故自主打电话
双车道掉头一把过……
“鸿蒙智行集大成之作”，到底集成了什么？
L3的硬件架构和冗余设计，应该是什么样子？
L3级的硬件配置和冗余
余承东上台首先强调，本次只剧透尊界S800的部分技术。
今年，我们将继续回顾华为在智能驾驶领域的成长轨迹，并强调其在推动L3级自动驾驶技术方面的重要角色。自2019年启动以来，华为已取得了显著进展。目前，华为不仅在技术研发上持续投入，还在不断寻求与汽车制造商的合作，以加速L3级自动驾驶系统的商业化进程。面对日益激烈的市场竞争，华为展现出强大的创新能力和坚定的决心，力求在2025年实现更广泛的应用。 这一系列举措表明，华为不仅致力于技术突破，还积极构建生态系统，为未来的智能交通奠定坚实基础。随着更多合作伙伴的加入和技术的进步，我们有理由相信，华为将在2025年进一步巩固其在L3级自动驾驶领域的领导地位。这不仅是对技术实力的信任，更是对未来智能出行方式的积极探索。
显然，华为推出的尊界S800车型以其搭载的L3级自动驾驶技术成为一大亮点，这无疑标志着华为在自动驾驶领域迈出了坚实的一步。L3级别的自动驾驶意味着车辆可以在特定条件下完成驾驶任务，减轻了驾驶员的负担，提高了行车的安全性和舒适性。 这一进展不仅展示了华为在技术创新方面的实力，也体现了其对未来出行方式的深刻洞察。随着技术的不断成熟和法律法规的逐步完善，我们有理由相信，L3级自动驾驶将在不久的将来更加广泛地应用于实际生活中，为用户带来更加智能、便捷的出行体验。这不仅是华为的一次技术冲锋，也是整个汽车行业向着智能化转型的重要标志。
那L3这个山头怎么攻呢？
首先是更高的冗余度。
尊界S800配备了全面的冗余安全保障，计算系统与控制系统等关键组件均设有备份机制。
全车装备了32个传感器，其中包括4台激光雷达，这种情况在乘用车中较为罕见，通常最多配备三台激光雷达，并搭配1台4D毫米波雷达。
作为对比，鸿蒙智行推出的问界M9作为其旗舰车型，全车共配备了27个传感器，其中包括一颗高精度的192线激光雷达。这款车型在智能驾驶技术方面无疑走在了行业的前沿。尽管27个传感器的数量已经相当可观，但其中仅有一颗192线激光雷达的配置比例，让人不禁思考鸿蒙智行在这方面的布局思路。这或许反映了他们在追求成本控制的同时，也致力于为用户提供一个高度可靠的智能驾驶体验。对于消费者来说，这样的配置组合既提供了全面的数据感知能力，又保证了系统的高效运行。
更多的冗余硬件，提高了整车的感知能力。
余承东并未详细阐述“ADS 4.0”的具体改进之处，仅表示华为智能驾驶系统在过去无法识别的一些极端情况（Corner Case）现在得到了解决。这表明华为在自动驾驶技术上取得了显著进展，特别是在处理复杂和罕见场景方面。这样的进步不仅提升了系统的整体可靠性，也为未来的全面自动驾驶铺平了道路。希望华为能够在未来的技术披露中提供更详细的更新信息，以便公众更好地了解其技术的全貌。
前向部署的3颗分布式毫米波雷达，在雨雾尘天气条件下具备更远的探测距离。
余承东介绍，能识别人眼看不到的车辆：
智驾算法在夜间不仅能识别道路上的各种交通参与者，还能自主调节大灯亮度，以避免对向来车的驾驶员因强光而视线受阻。这项技术的发展不仅体现了自动驾驶技术的进步，也为提升道路安全做出了重要贡献。通过智能调节灯光，可以有效减少夜间交通事故的发生率，保障所有道路使用者的安全。此外，这也反映了未来汽车设计的一个重要趋势，即通过技术创新来提高驾驶安全性，使出行更加便捷与安心。
整车感知能力的提升，也强化了主动安全能力。
碰撞前后，汽车能够自动调整车身姿态、车窗、座椅及安全带等功能。
主电路被破坏，能自主切换到备用网络：
发生意外时，能自主拨打救援电话。
将位置、药物过敏记录、心率数据（由智能手表监测）上传，并在使用后立即删除，彰显了自主智能的特点。
“拨打电话”，在极端情况下其实也是尊界S800的一项优势。
这款车首发了华为星河通信，余承东介绍，“哪怕信号再弱，卫星能连上。”
“华为干通信起家的，车的信号比别人好没啥稀罕的”。
余承东在演讲中似乎对车辆的主动安全性能给予了高度评价，这是整场发布会中唯一一次提到“那四个字”。 余承东在介绍新车型时特别强调了车辆的主动安全性能，这是整场发布会中唯一一次提及到“那四个字”。可以看出，华为在智能驾驶技术方面的投入已经取得了显著成效，这不仅体现了公司在技术创新上的持续努力，也显示了其对未来出行方式变革的信心与期待。主动安全技术的进步无疑是汽车行业的一大亮点，它不仅能够提升行车的安全性，还为自动驾驶技术的发展奠定了坚实的基础。
尊界搭载的主动安全技术对得起“那四个字”。
华为助力江淮汽车冲击百万级销量目标，显然不仅仅依赖于智能驾驶和主动安全技术。 华为与江淮汽车的合作不仅聚焦于提升车辆的技术含量，更在于构建一个全面的生态系统。通过整合华为在5G通信、云计算以及人工智能等领域的优势，江淮汽车有望实现产品和服务的全面升级。这种合作模式不仅能加速技术创新的步伐，还能帮助江淮汽车更好地适应未来市场的需求变化，从而在激烈的市场竞争中占据有利地位。
尊界的操控，座舱和电池
尊界S800还将首发新一代途灵底盘龙行平台：
可搭载双电机、三电机和四电机，支持800V和900V工作电压。
根据此前公示的信息，尊界S800已配备三台电机，而关于四电机版本的计划目前仍不得而知。
该平台同样支持线控转向技术，悬架系统则具备半主动和全主动的功能。余承东指出，以往的底盘控制主要集中在单一领域的感知、驱动和调节，跨领域通信效率较低，导致车辆在事故发生后才能进行有效的控制与决策。
而龙行平台是提前主动感知，自主学习：
将车身、动力、悬架、转向、制动和热管理六合一。
接着，余承东展示了搭载该技术车辆的操控表现。主要是针对过去传统豪华车的日常痛点，比如冰雪路面的失速打滑。
尊界S800对比的传统豪车52km/h时速下避障，就会失速：
而S800通过了80km/h的避障测试：
环形道路绕圈下，对比车辆55km/h就甩尾，尊界则可以达到62km/h。
据介绍，尊界S800的表现超越了传统的豪华标准，这得益于龙行平台运用ADS融合感知网络进行提前预测。这一技术使得车辆在行驶过程中能够实现精准的车身协同控制调整。这种创新不仅提升了驾驶的安全性和舒适性，还为用户带来了前所未有的驾乘体验。 发表的看法：尊界S800通过引入先进的龙行平台与ADS融合感知网络，展现了其在智能驾驶领域的领先地位。这样的技术创新不仅重新定义了豪华汽车的标准，也为未来的汽车设计提供了新的方向。
除了极端天气，还能更稳地应对突发状况。
余承东先是点赞了他的安徽老乡，蔚来创始人李斌。
去年在NIODay上，李斌同样展示了旗舰车型ET9的卓越操控性能，亲自进行了时速160公里下后轮胎爆裂的极限测试。
所以余承东今天做了前轮爆胎测试，他认为前轮爆胎测试比后轮爆胎测试难度更大：
120km/h时速下前车轮爆胎，继续直行
80km/h绕圈时爆胎，依然能绕行：
不过从画面上来看，应该不是余承东本人亲测。
尊界还配备了时空推理悬架系统，使得尊界在启动平顺性和刹车均匀度方面显著提升。据称，其启动平顺性比余承东所称的“远远超越业界”的迈巴赫高出15%，而刹车均匀度则提高了80%。
尊界S800还配备了后轮转向功能，使得这辆接近5.5米长的大车的转弯半径，竟然比宝马Mini还要小。
体现在日常行车上，就是双车道掉头一把过。
人车交互也更加智能了。
在夜间驾驶过程中，当车辆遇到弯道或狭窄路段时，大灯能够智能调整光线分布，形成一种称为“光毯”的效果，以帮助驾驶员更好地判断道路状况，确保车辆顺利通过。这种技术不仅提高了夜间行车的安全性，还显著增强了驾驶体验。它使得驾驶员能够更加从容地应对复杂路况，减少因视线不佳而造成的事故风险。此外，这项技术的发展也体现了汽车行业对提升驾驶安全性的持续关注和投入。
余承东透露，M9后续也会升级，其他车型则没有提到。
倒是在介绍座舱时，提到了享界S9。
2024年8月，S9首发华为ALPS座舱，带有自洁功能。
尊界升级至ALPS 2.0， 不光能净化烟味儿，连车内细菌病毒也能感知到，主动消毒，抑制甲流和细菌。
还能净化外部有害气体，净化率超92%。
最后来看下华为新一代电池包。
华为最新推出的巨鲸电池2.0，支持800V高压技术，其增程版电池包的充电速率达到6C，能够在短短10.5分钟内将电量从10%提升至80%。这一突破性的进展不仅显著缩短了电动汽车的充电时间，还大大提升了用户的使用体验。在当前电动汽车市场中，快速充电技术依然是用户最关心的问题之一，而华为的这项新技术无疑为解决这一难题提供了新的可能。这不仅标志着华为在电池技术研发上迈出了重要一步，也展示了中国企业在新能源汽车领域的强大竞争力。
纯电版的电池包充电速率则是5C，增程车充电速度超过了纯电车，这是一个很有意思的变化，可能会与“大电池小油箱”一样，成为未来的趋势。
目前S800仅公布了增程版本，全系列均配备1.5T东安增程器。
据余承东透露，后续还将推出纯电版本，提供97度电池和120度电池两种选择。
再简单回顾一下这款车的基本信息。
尊界S800的车身尺寸确实令人瞩目，其长度接近5.5米，比劳斯莱斯库里南还要稍长一些，车宽为2米，高度则超过了1.5米。这样的设计不仅彰显了其豪华大气的外观，同时也为车内空间提供了更多的可能性，使得乘坐体验更为宽敞舒适。在当今的豪华汽车市场中，尊界S800无疑以其独特的尺寸和设计脱颖而出，既满足了对空间有高要求的消费者，也展现了品牌对于创新和品质的追求。
有4座版和5座版， 除了纯黑外，还有三个双拼车色：
支持选装电子外后视镜，轮毂也有4种可选：
已于去年11月开启预售，价格区间为100-150万元，订金2万元。
预计于2025年5月底，粤港澳大湾区车展期间上市。
不知不觉间，自主品牌已经突破了50万元的价格区间，正向着百万级市场发起冲击，展现出越来越多的新式豪华趋势。 这一现象表明，中国汽车品牌正在迅速提升自身的品牌形象和技术实力，以满足国内消费者对高品质汽车日益增长的需求。这不仅是技术与创新的胜利，更是中国制造业转型升级的一个缩影。随着这些品牌的不断进步，未来有望在全球市场上与传统豪华品牌展开更加激烈的竞争。
搭载四电机的仰望U8率先发力，“坦克掉头”和“下水进河”一时风靡全网，电动化遥遥领先，109.8万元起售。
小米SU7 Ultra则用原型车征战纽北，打破纪录引发关注，量产版预售价81.49万元，本月底正式开卖，主打巅峰操控和性能。
蔚来ET9配备了一系列先进技术，其底盘令大众汽车集团前CEO赫伯特·迪斯也赞叹不已，同时还提供众多专属服务，售价为78.8万元。
国产新豪华各具特色，但归纳起来却异曲同工，均是借助电动化和智能化的新技术，重新定义新豪华。
根据当前尊界打出的牌来看，江淮要想打破僵局还需经历一段较长的过程。
One More Thing
有意思的是，在最新一期的新车申报公示中，除了尊界之外，江淮汽车也申报了十多款新车——主要集中在新能源商用车领域，应用范围广泛。
有通用的栅式货车：
还有专门的冷藏运输车：
以及纯电动垃圾车：
但也很明显，这些车和尊界的画风确实迥异。
只能说，华为依然是华为，希望鸿蒙智行在乘用车市场的地位稳定之后，也能涉足商用车领域。
至少发布会的内容也会比传统玩法更加具有技术含量和趣味性，即便是介绍一些看似普通的车型。