在山东保能新能源汽车城的入口，首家映入眼帘的是极越济南槐荫交付中心。尽管该中心成立不久，但它已经经历了不少波折。自去年12月极越遭遇“闪崩”事件后不久，该中心便宣布撤场，目前已被另一家车企接手。展厅内，装修工人忙碌地工作，用广告布遮盖着原有的极越标志。园区工作人员透露，极越撤场后，与园区仍存在未解决的纠纷，包括欠款超过100万元，目前只能通过法律途径解决，而极越在全国各地的供应商那里欠下的款项更是难以计数。
对于许多当初被极越的智能化所吸引而购车的车主来说，他们正面临着一系列的软件故障和用户体验的崩塌。从App故障到车机故障，售后网点稀少，配件等待时间漫长，车主积分充电权益受限，保险定损赔付困难重重。从智能驾驶的引领者到频繁出现故障的代名词，极越的“智能化”似乎已经名不副实，不仅车机导航地图无法更新，还有车主在使用智能驾驶功能时遭遇车身突然走蛇形“画龙”的问题。
面对极越售后服务的困境，极越在每周的问题说明中已经将客服联系方式更换为领克客服，并表示极越车辆维修及道路救援将由部分领克门店负责。然而，领克客服表示，目前尚不清楚智能驾驶相关问题的责任归属，但可以肯定的是，这些问题不由领克负责。作为极越汽车的两家股东，百度和吉利均表示，极越是一家独立运营的公司，股东无法承担其售后服务责任。
在长沙、西安、广州等地，新黄河记者联系了多位极越车主以及全国各地的极越授权钣喷中心和领克中心，发现极越“闪崩”后的售后问题已成为一个“模糊不清”的难题。
以下是关于极越济南槐荫交付中心撤场和其他相关问题的详细报道：
极越济南槐荫交付中心撤场，其他车企承租后重新装修
极越济南槐荫交付中心已撤场，目前已被另一家车企承租并重新装修。
“闪崩”后维修配件难找
2024年7月，长沙极越车主郭鸣（化名）购买了一辆极越01，并于8月中旬提车。然而，4个月后，极越遭遇了“闪崩”。极越汽车的运营方集度汽车有限公司是一家由百度控股和吉利控股投资设立的新兴造车企业，由吉利工厂制造，授权集度独家经营。尽管百度和吉利高管承诺将为极越汽车的智驾技术和售后服务提供保障，但许多车主在加入极越车主群后，都遇到了售后难题，包括找不到能进行保养的地点，事故后专属配件难等，以及由于极越汽车的智能化程度较高，品牌“闪崩”后很难有专业的技术人员进行标定。
两类售后“难选”
目前，极越车主可以找到两类售后处理点：一种是极越授权的经销商，也就是极越授权钣喷中心，如长沙的国合快车，这些经销商大多在极越“闪崩”前就与其建立了合作关系。另一种是吉利旗下的领克中心。极越已成立售后维保及用户沟通工作组，并提到备用领克客服热线。
积分充电权益受制约
极越车主在积分充电权益方面也遇到了问题。尽管极越宣布将重启与第三方签署的充电协议，并打通相关通道，但车主们仍然面临积分充电额度受限、充电桩不足等问题。
车险理赔标准不一
在车险理赔方面，极越车主也面临着标准不一的问题。一些保险公司以车企陷入危机为由压低理赔价格，而车主们则需要四处奔走寻求解决方案。
汽车APP错误频发
极越车主们反映，极越汽车的App错误提示频发，车身“画龙”等问题层出不穷。
车机系统闪崩
极越车主们还表示，极越车的智能化正在退步，智驾系统越来越笨，语音指令反应不再灵敏，自动紧急刹车功能多次误判。
面对这些问题，极越车主们呼吁极越公开软件团队的搭建情况、OTA维护及升级规划，以避免成为“智能孤岛”。
结语
极越“闪崩”后的售后问题已成为一个复杂的问题，不仅涉及极越自身，也关系到整个电动汽车行业的发展。如何解决这些问题，将是极越以及整个行业需要共同面对的挑战。