标题：莲花跑车：从辉煌到挣扎，中国市场的超跑之路
在中国车市这片竞争激烈的“红海”中，2025年的局势更是被形容为“地狱级”内卷。在这场没有硝烟的战争中，曾经与法拉利、保时捷比肩的英国超跑品牌莲花（LOTUS），却因一系列内部动荡和销量危机，陷入了前所未有的困境。
高管变动，团队震荡
进入3月初，汽车圈内传出一则爆炸性消息：莲花中国区总裁毛京波突然消失在公众视野，社交媒体账号自2月14日起再无更新。这一天，正是莲花跑车新款车型ELETRE发布的日子。然而，这一天的焦点并非新款车型，而是因为降价引发的激烈争议。内部人士证实，这位被誉为“车圈铁娘子”的女掌门即将卸任，转战海外市场。
毛京波的离场，标志着莲花跑车在中国市场的尴尬处境。尽管2024年莲花全球销量同比增长70%，达到1.21万辆，但中国市场仅占25%，月均销量不足250辆。与此同时，莲花跑车母公司路特斯科技在美股的表现也相当惨淡，市值蒸发近九成。
降价风波，老车主维权
2024年，莲花跑车历经五年诉讼，终于夺回“莲花”商标。这一胜利本应成为重振市场的契机，但2025年2月14日，新款车型ELETRE的发布却因降价引发老车主集体维权。新车起售价较老款大幅下降10万-18万元，让许多车主感到不满，认为自己的权益受到侵害。
更令人惊讶的是，莲花跑车的CEO冯擎峰曾在2024年承诺“永不加入价格战”，但半年后，这一誓言被打破。降价策略不仅让莲花跑车的市场策略显得前后矛盾，也暴露了其在战略定位上的困惑。
战略摇摆，市场压力
莲花跑车试图通过降价策略打入50万-100万元的大众豪华市场，扩大市场份额。然而，为了降低成本，新车取消了激光雷达、电吸门等高端配置，损害了品牌的高性能标签和形象。业内人士指出，莲花跑车的“既要又要”策略使其在市场上显得不够清晰，战略摇摆不定可能对未来发展造成不利影响。
全面收缩，电动化战略调整
面对销量压力和资金缺口，莲花跑车预计将在2025年启动全面收缩计划。原本计划自主研发的前驱系统项目被迫中止，公司参股的无锡星驱电驱公司股份也挂出待售。更为引人注目的是，莲花跑车的电动化战略出现了重大调整，从全面电动化转向“路遥”超级混动系统。
小米SU7 Ultra的挑战
与此同时，小米SU7 Ultra的强势登场，让莲花跑车的处境更加艰难。这款售价52.99万元的车型，以1.98秒的零百加速和1548匹马力的性能参数，完全碾压了莲花跑车的EMEYA繁花。小米SU7 Ultra上市两小时，订单量就突破了万辆。
结语：莲花跑车的未来
莲花跑车的困境，是传统超豪品牌在电动化转型中的缩影。面对如此多挑战，这个76岁的英国品牌能否在中国市场迎来“繁花盛开”的时刻，令人期待。