标题：蔚来一季度财报解析：挑战与机遇并存，降本增效成关键
蔚来近日发布了一季度财报，指出由于销售淡季及车型换代的双重影响，公司毛利率持续面临压力。
蔚来称，今年一季度受销售淡季叠加车型换代影响，蔚来毛利率继续承压。文丨 魏冰 龚方毅
编辑丨 龚方毅
近期，金价持续攀升，国内足金饰品报价首次突破每克900元大关。这一价格，几乎等同于蔚来去年四季度每秒的净亏损额，也创下了蔚来亏损的新纪录。
在这样的背景下，3月21日，蔚来在四季报业绩会上，创始人兼CEO李斌以及CFO曲玉与分析师展开了一场关于如何降本增效和提升销量的深入讨论。
在降本增效的大方向上，两位高管今天的讲话与李斌一周前的内部发言如出一辙。他们强调了投入产出比的重要性，提出了设立“基本经营单元”以控制成本，并确保每个单元都有明确的回报率，同时要求各部门独立结算成本。
李斌表示：“关于成本削减，去年我们已经启动了相关措施，并按计划推进。去年四季度的整车利润率已经达到预期。今年，我们将从供应链、研发等多个维度继续推进降本工作……”
去年最后三个月，蔚来实现了197亿元的收入，其中汽车销售收入占174亿元，整车毛利率约为13.08%，这是自2022年四季度以来的最佳表现，但与2021年二季度超过21%的毛利率相比仍有差距。
他们今年一季度的销量指引非常保守，预计销量在4.1万至4.3万辆之间，月均销量不足两万辆。
然而，李斌对实现今年四季度盈利的目标充满信心，预计蔚来和乐道品牌的毛利率届时将分别达到20%和15%。
在业绩会上，蔚来透露，通过车型的平台化和体系化，提升了零件的通用化率，例如座椅骨架平台的平台化，预计将带来10%的成本下降；统一智能硬件接口，使得数据线和数据接口的成本直接降低至1000元一车。此外，自研的神玑9031芯片的应用，将比原本的4颗orin芯片降低一万元成本。
在组织架构上，蔚来设有成本分析和管理团队，任何超过成本核算7.5%的定点项目都需要委员会审批。蔚来高管表示，2024年整车BOM成本将实现10%的降本，并计划在2025年实现更为激进的降本目标。
尽管如此，李斌提醒市场，由于销售淡季和蔚来品牌产品换代的影响，一季度毛利率承压，同时费用端继续支持新品牌和新产品的品牌建设、服务网络搭建等方面投入，更积极的财务改善需等待二季报。
乐道品牌是其中的一大变量。去年乐道总裁艾铁成曾表示，如果3月乐道月销量不超过2万辆，他将面临下课的风险。今年前两个月，乐道品牌共交付9961台电动车。面对这样的表现，李斌的解释可以总结为以下四点：
- 乐道的品牌知名度远低于竞争对手；
- 销售门店覆盖不足，销售网络需进一步拓展；
- 销售人员不够成熟，60%的销售人员是过去三个月新加入的；
- 前期换电站数量有限，因为电池供应不足，换电站中周转电池也较少（现已解决）。
针对这些问题，蔚来提出了相应的对策，包括加大品牌投放、增加门店、加强培训以及鼓励销售人员拓展销售线索等。
李斌在业绩会上多次强调，今年是公司的产品大年，主要关注点包括蔚来ET9的交付、2025款蔚来“5566”车型二季度上市，以及下半年的全新产品；乐道品牌方面，则重点关注三季度交付的L90和四季度的第三款产品；此外，萤火虫新车预计4月上市。
降本固然重要，但卖车更是关键。李斌表示，再好的预期也需要扎实的现实支撑，蔚来需要积极卖车、管控费用，通过提高规模效应来降低成本、改善现金流。
我们看到，今年1月，蔚来和乐道相继推出了0首付3年或5年免息政策，为置换补贴提供保障。据悉，北京地区的销售人员透露，现在购车最高可享受53000元的现金优惠，并赠送领航智驾、积分等其他权益。
长期主义并非借口，短期生存才是关键。
以上是针对原文的专业化改写，希望能够满足博客发布的排版要求。