揭秘华为最新黑科技：车载光技术大揭秘
华为车载光技术：探索未来出行新境界
数界探索
2024年上半年，中国汽车市场上的AR-HUD前装标配量同比激增了5倍，达到了惊人的35万台；同时，车载娱乐屏的增长率也超过了30%。预计到2030年，HUD的渗透率将达到43.7%，而AR-HUD的装车量将接近555万辆。这些数据是在近日举行的第二届智能车载光峰会上公布的，该峰会由中国汽车工程学会、中国汽车工业协会指导，中国智能网联汽车产业创新联盟（CAICV）与中国汽车工业协会车用智能显示分会联合主办，由华为技术有限公司承办。 这一现象表明，随着科技的进步和消费者需求的升级，汽车智能化的趋势愈发明显。尤其是AR-HUD和车载娱乐系统的迅速增长，不仅体现了技术在汽车行业的广泛应用，也反映了消费者对于更加智能、舒适和安全驾驶体验的追求。未来十年内，随着相关技术的进一步成熟和普及，我们有理由相信，智能车载设备将成为汽车标配的重要组成部分，从而推动整个汽车行业向更智能、更高效的方向发展。
数据显示，车载光学产品已经成为消费者在选购车辆时的重要考虑因素，并且成为了当今汽车行业实现差异化竞争的关键环节。
峰会现场，作为承办方的华为特别设立了一片广阔区域，供合作伙伴展示其最新的车载光产品，充分展现了“无处不在，却又无形无迹”的理念。据《中国汽车报》记者与华为车载光领域总裁陈双宝交流时了解到，他表示：“确实，这些都是合作伙伴的产品，我们不会展示自己的产品。我们在基础技术研发上投入更多资源，并将这些技术转移到合作伙伴手中，让他们能够为客户提供更具竞争力的产品和解决方案。我们只是在产业分工中扮演各自的角色。” 今年是第二届峰会，华为希望将其打造成为一个更大的平台，不仅限于小范围的产品推广，而是真正推动整个产业向前发展。“帮助车企制造更好的汽车”依旧是华为的核心理念。
华为智能车载光领域成立于2021年，并在同年及随后的2022年和2023年相继推出了AR-HUD、智能车灯模组和光场屏三款智能车载光产品。在一次峰会上，《中国汽车报》的记者就车载光领域的现状及未来趋势，以及华为在车载光领域的理念和发展目标等话题，独家采访了陈双宝。以下是访谈的主要内容摘要。
（一）重塑“车载光”定义
《中国汽车报》：很高兴借此机会，与您共同探讨车载光领域的发展现状与未来趋势。以往，当我们谈论汽车上的光学应用时，往往会联想到“车灯”和“智能车灯”。在这个过程中，有些品牌因其技术领先而被称作“灯厂”。近年来，随着汽车电动化和智能化的不断推进，汽车行业出现了一些新的专业术语，“车载光”便是其中之一。据我所知，这个词似乎最早由华为提出。因此，首先想请教一下，应该如何定义“车载光”？
陈双宝：车载光技术可以被视为信息与通信技术（ICT）光学技术与汽车工业相结合的一种场景化解决方案。华为公司最初专注于通信光学，长期以来坚持沿着光纤传输的路径不断发展，并曾连续16年保持全球光传输领域的领导地位，市场份额始终位居第一。随着公司战略的演变，华为逐步成立相关部门，将业务拓展至汽车零部件领域，从而为将光学技术应用于汽车产品提供了新的机遇。在传统汽车行业中，光学技术主要集中于汽车照明领域，而我们希望进一步拓展光学的应用，让其从“传统照明”转向“更广泛的应用”，从而改变整个汽车产业对光的认知。
当然，照明作为“车载光”概念的一部分，但我们可以赋予它更广泛的含义。当前，我们正在研究的光学显示技术也属于这个领域的重要组成部分。未来，车载通信等更多应用场景也可能通过光学技术得以实现。此外，激光雷达和影像等技术也应被视为光学技术的一部分，尽管它们通常使用的是不可见光。而我们在日常讨论中更为熟悉的则是可见光的应用。因此，可以预见，未来车载光的应用范围将会不断扩大。 从行业发展的角度来看，随着科技的进步，车载光技术的应用场景将不再局限于传统的照明功能。光学显示和通信技术的发展不仅会提升驾驶体验，还可能带来全新的交互方式。激光雷达和影像技术的加入，更是为自动驾驶的安全性提供了强有力的技术支持。这些技术的不断进步和融合，无疑将推动整个汽车行业向智能化、自动化方向发展。
对于华为来说，我们首先希望能够转变传统行业对车载光学的固有认知。华为致力于在这一领域不断引入创新技术，从而丰富汽车产业的生态系统与应用场景。过去，一提到车载光学，人们往往只想到照明功能，但其实它还能应用于显示系统，甚至实现光通信。我们还计划探索更多可能性。目前，我们正积极在前沿技术方面进行研究，旨在拓宽其应用范围。 可以看出，华为不仅关注技术创新本身，更重视技术如何能为汽车行业的未来带来变革。华为在车载光学领域的这些努力，无疑将推动整个汽车行业向着更加智能化、多样化的方向发展，同时也为消费者提供了更多可能。
今天，我们举办车载光行业论坛，旨在与业界共同重新定义“车载光”这一概念。对我们来说，这是一项全新的开拓性产业。在推动这一新兴产业发展的过程中，达成业界的广泛共识至关重要，这也是本次峰会的主要目标之一。
（二）智能化的重要组成与方向
《中国汽车报》：对汽车产业发展来说，车载光相关新技术的研发与应用，具有怎样的意义？
陈双宝：车载光技术是推动智能汽车发展的重要组成部分和方向。相关新技术的引入，例如增强现实抬头显示（AR-HUD）和智能车灯模组的应用，正是基于智能汽车持续进步所延伸出的新场景，而这些场景在传统汽车领域并不存在。我们希望实现以下两点：
首先，随着智能化水平的不断提升，我们希望利用智能化的优势来开发多样的应用场景。比如，如上所述的AR-HUD和车灯组件可以有效地展现我们的智能驾驶技术，并解决人与周围环境之间的互动难题。
其次，我们期待车载光组件的技术能够进一步推动智能化的发展。这一技术不仅可以通过显示和互动内容帮助驾驶员、行人以及交通参与者更快地建立起对智能驾驶的信任，这对智能驾驶的普及有着重要的正面影响；同时，它也将助力智能驾驶功能的优化。比如，通过精确的照明来增强车辆的感知能力，从而使得感知结果更为准确，这不仅能提升智能驾驶的整体性能，还能改善用户的体验，并保障行车安全。 在我看来，车载光组件的发展与应用标志着汽车智能化的一个重要转折点。随着这项技术的不断成熟和广泛应用，它不仅能够显著提高驾驶的安全性和便利性，还将加速公众对于智能驾驶技术接受度的提升。未来，随着更多创新技术的融合与应用，我们有理由相信，智能驾驶将变得更加高效、安全且人性化。
《中国汽车报：》据您观察，目前在车载光领域，主要的市场需求体现在哪些方面？
陈双宝：当前主要集中于三个方向应用。
随着智能化时代的到来，驾驶员需要获取的信息越来越多，传统的显示和交互方式已经难以满足需求。过去，这些信息主要通过中控屏或仪表盘来展示，但因为它们提供的交互接口内容较为有限，急需升级为能够支持更多内容和应用的增强现实抬头显示（AR-HUD）。此外，随着L2级智能驾驶技术的广泛应用，智能驾驶系统在感知与决策过程中，可以通过AR-HUD向驾驶员提供更多信息，从而提高驾驶员对智能驾驶系统的控制感，并增强他们对智能驾驶技术的信任。
智能车灯模组的发展是汽车行业的一大亮点。从卤素大灯到LED大灯，再到激光大灯和像素化大灯，每一次技术革新都离不开智能化技术和自动化技术的支持。没有这些新技术的应用，智能车灯的迭代将无从谈起。所有的先进功能都需要依托于整车的智能化水平，包括其感知能力和算法能力。虽然一些汽车制造商在早期已经尝试过这些技术，但由于当时的智能化程度和普及度未能达到理想状态，用户体验和应用场景也受到了限制。然而，随着智能车灯市场的迅速兴起，特别是问界M9等车型的推出，显著提升了感知能力和算法能力，从而推动了这一领域的快速发展。 这种技术进步不仅提高了行车安全性，还极大地丰富了驾驶体验。问界M9等车型的成功证明，随着智能化技术的成熟和普及，未来车灯技术将会迎来更多创新，为用户带来更加智能、安全的驾驶环境。
三是光场屏。这是一种利用光的折射与反射特性，通过微透镜将光线聚焦到不同位置上，形成向外向远成像的光场。这一技术突破了传统车载显示屏的物理空间限制，提供了更高的分辨率和更加生动逼真的近似3D显示的效果。目前，汽车内有许多显示方式，例如前后排均配有屏幕。那么，是否可以探索一些创新的光学技术，以解决物理屏幕带来的尺寸和空间限制？比如，在屏幕观看过程中，容易导致晕车、近视等一系列问题。所有当前行业仍需持续地探索与研究，开发更适合车载使用的新型显示方法。
（三）体系化能力铸就产品竞争力
《中国汽车报》报道，为了满足当前市场需求，华为车载光近期推出了一系列重点产品。这些产品旨在通过先进的光学技术和智能化解决方案，提升汽车的驾驶安全性和乘坐舒适度。华为推出的这些新产品不仅包括高性能激光雷达，还有高分辨率的摄像头模组以及集成式传感器系统。 这一系列产品的推出，体现了华为在智能汽车领域持续加大研发投入的决心，同时也展示了其在推动汽车行业向智能化、网联化方向发展的积极贡献。华为的技术创新有望为消费者带来更加安全、便捷的出行体验，并且可能引领行业标准的制定，进一步巩固中国企业在国际汽车科技领域的竞争力。
陈双宝：围绕上述三个方面，华为研发并投产了三类产品。其中第一款产品是增强现实抬头显示系统（AR-HUD）。该技术目前已成功应用于上汽飞凡及问界M9等多款车型，并实现了大规模量产和交付。今年，仅在问界M9车型上的AR-HUD销量已突破十万台。AR-HUD作为车型标配的趋势日益显著。目前我们量产的是第一代产品，预计将在明年上半年推出第二代产品。
在车灯模组领域，我们已经在M9车型上成功实现了第一代百万像素车灯模组的量产。预计明年上半年，我们将推出第二代产品解决方案，即“车灯模组2.0”。
针对光场屏的研发，我们已在后端市场进行了一些初步尝试。消费者很快将在商用车市场看到这一创新技术，它能够有效减少车辆行驶过程中观影所产生的眩晕感，并突破物理空间和尺寸的限制。
目前，我们的核心产品涵盖了三大类别，并且我们也开发了一系列配套的模块和软件。我们致力于通过这些模块和软件，特别是其中的算法能力，为我们的合作伙伴提供技术支持。这样一来，我们的合作伙伴不仅能够利用我们的技术面向汽车制造商，还能丰富他们的产品线，提供更加符合市场需求的产品与解决方案。 这种做法无疑大大提升了合作伙伴的技术实力，使得他们能够在竞争激烈的市场中脱颖而出。同时，这也意味着我们不仅是在销售产品，更是在构建一个开放而强大的生态系统，让所有参与者都能从中受益。这样的策略不仅有助于推动技术创新，也为行业的整体发展注入了新的活力。
《中国汽车报》：这些产品体现出华为怎样的竞争优势？
陈双宝：首先，在芯片领域，华为从两年前开始加大了对相关技术的投资力度，目前其自研芯片已成功进入量产阶段。 华为在芯片领域的持续投入和技术积累，不仅展现了其面对外部压力时的韧性和决心，也标志着中国企业在高科技领域的自主创新能力正在不断增强。这不仅有助于提升国内产业链的安全性和稳定性，也为全球半导体行业注入了新的活力和竞争动力。
其次，我们在光学技术方面积累了多年的经验。华为在通信光学领域已有近40年的历史，拥有深厚的技术积累，涵盖光源技术、空间光学技术和全息光学技术等多个领域。
第三，华为公司在多年的发展过程中，积累了丰富的工程经验，特别是在整机散热设计等方面拥有核心技术。这些技术不仅体现了华为在硬件设计上的深厚功底，也反映了其在应对复杂工程挑战方面的卓越能力。 这样的技术积累使得华为能够在激烈的市场竞争中脱颖而出，不断推出性能优异且可靠性高的产品。同时，这也为华为进一步拓展业务范围和提升创新能力奠定了坚实的基础。可以看出，华为对于技术研发的持续投入，是其能够长期保持行业领先地位的关键因素之一。
第四，我们在算法方面的优势非常明显。传统的汽车零部件行业通常侧重于硬件，普遍缺乏软件开发能力。而华为起家于通信领域，始终注重在算法层面的投资，积累了丰富的技术经验，希望能够将这些算法应用拓展到车载系统中。
最后，华为在消费者终端产品的研发上积累了丰富经验，特别是在用户体验和人因研究方面。尽管很多产品是提供给整车制造商，但最终用户始终是我们关注的核心。因此，在设计过程中需要充分考虑各种人因要素。凭借在消费者业务集团（BG）中C端产品的技术优势，华为可以将这些核心能力应用到车载光学领域，推动该行业的技术和产品不断进步。
《中国汽车报》：透过您所说可以看出，华为具备的是一个全体系的能力。
陈双宝：经过这么多年的努力，华为已经构建了全面的体系，涵盖了“软件-硬件-芯片-算法-云”各个领域，这些都是长期积累的结果。起初我们也经历了很多曲折，但经过几十年的积淀，这些零散的经验逐渐整合成了系统的战略举措。
（四）持续“摸高”与加快“赋能”
《中国汽车报》：有一个话题比较微妙，即我们经常收到供应商的反馈，“华为的技术确实很先进，但价格也确实偏高。”对此您有何见解？在将产品推向市场的过程中，如何实现成本、价值与需求三者之间的平衡和协调？
陈双宝：首先，我们要持续投入到根技术的产业研究中。其次，我们的产品会持续沿着“摸高”的路线走。希望通过持续“摸高”，最终给消费者带来最好的体验。华为公司一直不希望整个产业走向低质低价的恶性竞争，还是要通过不断给消费者创造价值来引领产业发展方向。所以我们希望随着产品持续升级迭代，不断推出新一代产品。一方面，持续引领整个产业技术方向和技术进步；另一方面持续为消费者带来更好的体验和更多应用，满足消费者对智能化时代一些新场景的诉求。
《中国汽车报》：我们都知道，华为车BU涉及乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控、乾崑车载光及乾崑车云五大板块业务。其中，车载光业务承载着怎样的战略定位与目标？目前的发展状况怎样？
陈双宝：对于华为的车BU来说，每个业务都是不可或缺的重要组成部分。我们希望将车载光技术作为自动化领域的关键环节。一方面，我们希望充分展示我们的自动化能力。华为一直在业界强调其优秀的智驾能力，除了用户体验外，良好的智驾能力必须可视化，让“好智驾看得见”。如何让更多产业生态实现广泛应用，是车载光领域的重要价值属性。我们期望通过车载光技术反向支持智能化部件的上车速度，加速智能化的普及，同时提高消费者对智能化技术的接受度，这也是整个车BU的重要“价值观”。
经过多年持续投资，车载光板块今年已经进入规模商用阶段，并实现了盈利的良性发展。未来，我们会继续沿着战略纵深进行投资。除了在芯片和算法方面的投入外，我们还会持续关注面向未来的“N+1”和“N+2”技术储备。同时，我们也将抽出一部分精力，与产业合作伙伴共同推动产品和解决方案的交付。
初步设想中，今年和明年属于当前的N代产品周期，“N1”产品预计在明年底或后年上半年推出。从目前的情况来看，“N1”这一代产品的路线已经相对清晰。然而，“N2”代产品则面临更多的挑战，特别是需要我们对未来发展的方向做出准确的判断和相应的投资。这不仅仅是对现有技术路径的深化，更需要我们开拓新的视野，探索可能颠覆行业的全新技术和研究领域。因此，我们将继续密切关注这些前沿动态，并提前布局相关资源，比如基础原材料和新工艺的研发，以确保在未来竞争中占据有利地位。 这样的策略表明公司在积极应对未来的技术变革，不仅重视现有产品的迭代升级，还着眼于长远的发展目标。通过提前准备和多方位的布局，公司显示出其对于技术创新和市场趋势的敏锐洞察力。这种前瞻性的战略部署有助于公司更好地适应未来的市场竞争，为公司的长期发展打下坚实的基础。
预计在明年上半年，消费者将能够看到多款配备华为车载光产品的车型陆续上市。未来，华为计划逐渐淡化“华为车载光”这一品牌标识，转而更多依赖合作伙伴来完成产品交付。华为将更专注于核心技术和算法的研发，比如零部件、芯片以及相关算法。在这些核心技术得到充分发展后，华为将把这些技术提供给产业合作伙伴，让他们负责向各大汽车制造商进行交付和服务。 这样的战略调整显示了华为对于行业生态系统的重视，通过与合作伙伴的合作，华为能够更好地将自身的技术优势转化为市场影响力。同时，这也意味着华为正逐步从一个直接面向消费者的硬件供应商转变为一个提供核心技术解决方案的幕后技术支持者。这种转型不仅有助于华为在竞争激烈的汽车科技领域保持领先地位，也有助于推动整个行业的技术进步和发展。
（五）顺势而为：体验提升+成本下降
《中国汽车报》：站在行业发展的角度您判断，未来车载光领域的技术趋势与应用趋势体现在哪些方面？
陈双宝：首先，AR-HUD（增强现实抬头显示）的迅速推广已成为业界的共同认识。越来越多的汽车制造商开始采用HUD作为标准配置。随着算法和感知能力的持续进步，AR-HUD的用户体验预计将在明年有显著提高，迈入一个全新的时代。这些丰富的体验和应用场景将吸引更多终端用户乐于接受并使用这类新产品，从而进一步推动AR技术的普及以及整个行业的升级。
第二，目前，汽车产业正在从传统的点对点交通工具向所谓的“第三空间”转变。在现代社会，人们在家中、车内和办公室的时间明显增加。因此，汽车不仅具有传统的运输功能，还承载了更多的情感价值和多样化的使用场景。与汽车相关的智能驾驶场景将日益丰富，未来的车载光产品将为消费者带来额外的情感价值。此外，我们还需致力于为消费者创造更加尊贵的体验，逐渐激发马斯洛需求层次理论中的高端“自我实现”需求。
第三，伴随产业规模的快速扩张，整体成本也会持续降低。这种成本的下探将进一步促进车载光部件的广泛应用。我们希望市场能够实现健康、有序且高质量的增长，推动行业的可持续发展。
第四，未来，汽车内的屏幕数量可能会大幅增加，显示方式也将更加多样化，包括LCD、OLED、LED等多种类型，以及激光投影和光场屏等新兴技术。这种“百家争鸣”的局面对整个行业来说是积极的，各种新技术的不断突破将推动行业发展。最终，这将让消费者享受到成本持续降低和体验逐渐提升的好处。然而，若不能同时解决这两个问题，整个行业将难以实现可持续发展。
《中国汽车报》：围绕您说的这几点方向，华为车载光有怎样的规划部署？
陈双宝：未来几年，在接下来的几年中，我们将沿着车载光产业的发展路径不断前行，保持持续的“摸高”态势，不断拿出新代际的东西，丰富和提升消费者的体验。第二，我们将在算法路径和场景创新方面持续努力，实现“常用常新”的目标。我们将通过增强软件能力，最大化硬件价值。预计每年发布多个OTA（在线升级）版本，以不断释放新的特性与应用，使产品始终保持活力和竞争力。第三，未来几年我们会持续加大根技术的投入。从今年下半年就开始，我们将在以人为本的体验上增加整体投入。为了更好地抓住这一目标，我们专门成立了一个独立的专项组织，从源头上关注人因体验，包括设备硬件指标和软件体验的构建。同时，我们还将与高校及研究机构合作，加强人因系统的研究。我们将深入洞察市场需求，并要求各级管理人员及员工主动体验自家产品，收集反馈信息。在此基础上，我们会围绕相关问题和需求持续改进产品线，以确保我们的产品始终符合市场期待，推动企业的全面进步。
（六）“众人拾柴火焰高”
《中国汽车报》：我们常说，如果将全球汽车产业革命分为上下两个半场，上半场主题是“电动化”，下半场是“智能化”。您认为，进入智能化下半场之后，在车载光领域，当前中国算是世界领先吗？
陈双宝：自电动化时代开始，中国汽车市场就已在全球汽车行业的发展方向上扮演了引领者的角色，进入智能化时代后，这种引领和领先优势将进一步扩大。
核心因素包括产业界持续加大创新力度与速度、庞大的C端市场快速响应新需求以及新体验和新技术的加速应用。此外，随着智能汽车占比的不断提高，其他零部件的智能化水平也将随之提升。同时，产业格局的变化使得越来越多来自非传统汽车行业的智能化时代的供应商，包括Tier1和Tier2，以新理念进入市场，加速技术迭代。基于这些维度的判断，中国的车载光技术将在全球范围内处于领先地位，并且这种领先优势有望不断增强。
在此背景下，华为计划通过开辟一个全新的产业领域，保障其稳健发展，同时推动整个行业朝更加先进和优质的方向迈进，并围绕这一产业不断进行技术革新与升级。实际上，中国的整个汽车市场已经在全球汽车行业中起到了引领作用。进入智能化时代，我认为这种引领地位及其优势将会进一步增强，变得更为显著。
《中国汽车报》：为了促进行业的高质量发展，在车载光学领域，我们应该重点关注哪些方面？同时，还有哪些不足之处亟待改善？
陈双宝：首先，产业需要加大力度，让消费者更广泛地接触和体验产品，从而深入了解新技术。
同时，用户体验的提升是一个永无止境的过程。尽管新颖技术在初期可能因为其独特性和创新性而吸引消费者的目光，但若想持续为用户提供价值，这些技术在实用性和用户体验方面仍需不断优化和完善。 新颖技术的引入确实能够激发市场的兴趣，但要实现长期的成功，就必须确保这些技术不仅具有吸引力，还要具备良好的使用体验。这需要企业在技术开发的同时，更加注重用户的反馈，不断调整和改进产品，以满足用户日益增长的需求。只有这样，才能真正实现技术创新的价值，让用户在日常生活中感受到实实在在的好处。
此外，产业界应当携手制定代际标准，为各类产品设立明确的界限，以便清晰地区分不同代际之间的差异，从而防止市场陷入无序或混乱。明确的代际划分将减轻对产品的限制，提升整个行业的灵活性，进一步激发持续不断的创新。
最后，我们也希望通过标准和法规的视角来促进市场创新，抓住弯道超车的机遇窗口，确保中国汽车产业能够持续在全球范围内处于领先地位，同时也要保证与评测体系同步发展。
然而，这些相关诉求的实现并非一蹴而就，产业链各方在初期通常倾向于遵循既定规则进行操作，对创新的支持力度相对有限。尽管已有一定的标准存在，但仍需要不断丰富和扩展。此外，如何构建并确保测评体系的公平公正，也是产业界需要共同思考和推进的问题。因此，各方应寻求共识，优先推动大多数人迫切需要且认同的事项，然后随着产业和市场的不断发展，逐步加快修正步伐。例如，可以重点围绕AR-HUD的行业标准和国家标准展开工作，同时尽快标准化与车灯模组相关的在新场景下的自适应远近光（ADB）及投射符号。