【山东航空“硬核”应对暴雪挑战：揭秘极端天气下的飞行安全】
近期，山东航空在风雪交加的恶劣天气中成功实现多架航班的“硬核”起降，这一壮举不仅刷爆了全网，也引发了网友对飞行安全的广泛关注。他们不禁好奇：在暴风雪中，飞机是如何做到安全起飞和降落的？为何有的航空公司能在暴雪中正常运营，而有的却不得不延误？飞行员在极端天气条件下又有哪些特别的注意事项？为此，北京青年报采访了资深机长陈建国，对网友们的疑问进行了深入解读。
飞机在暴风雪中“硬核”起降，安全吗？
暴雪天气对飞行的影响主要表现在三个方面：首先是能见度的降低，这会对飞行员的视线造成一定影响；其次是降雪导致的跑道积雪，使得跑道摩擦系数无法达到标准，从而影响飞机的停机距离等；此外，暴雪常常伴随着强风，对航班起降造成不同程度的影响。
面对网友的疑问，民航资深机长陈建国表示：“对于普通乘客来说，只要了解到飞行员在航空公司制定的保守限制范围内飞行是安全的，就无需过分担忧。”
山航的“硬核”起降，有何特别之处？
为何山东航空总能做到在极端天气下“硬核”起降？陈建国机长指出，这并非偶然，而是因为山航严格遵守运行规章，没有任何违规或超规则运行。实际上，其他航空公司也在同时运行，只要符合标准，都在正常运行。值得一提的是，当日山东发生暴雪天气，济南作为山东航空基地，运行的山航飞机占比较大。
飞行员在暴风雪中的注意事项
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反推的使用：在湿滑的跑道上着陆时，飞行员要注意反推的使用，尤其是在高速阶段，反推的作用更加有效。但使用反推时要特别小心，避免因侧风导致的事故。
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道面状态的评估：及时从前机、ATC获取道面摩擦系数和刹车效应信息，采取更保守的刹车性能计算，适合暴风雪中的起飞和着陆。
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起飞和着陆速度的增加：在结冰状态下，波音737或空客320都要求在着陆时考虑飞机气动性能的衰减，因此可能会增加进近速度，从而增加着陆距离要求。
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地面转弯地速：控制好着陆后转弯的速度，特别留意直角转弯速度，因为滑行道可能摩擦系数很低，容易偏出滑行道。
此外，山航的飞机都装有HUD系统，在更低能见度（跑道视程）起飞和着陆标准会略有不同，但这对大雪天气运行影响不大。大雪天气主要受跑道摩擦系数和侧风影响，其次是能见度。
结语
在极端天气条件下，山东航空凭借其严谨的运行规程和飞行员的专业素养，成功应对了暴雪挑战。这也提醒我们，飞行安全离不开每一个环节的严格把控。让我们为这些坚守岗位的飞行员们点赞，为他们的专业和勇气喝彩！