标题：吉利银河：智驾布局初显，销量挑战待解
文 | 韩永昌 编辑 | 张博文
当吉利银河高调宣布“未来所有全新和改款车型标配智驾”的战略时，整个汽车行业都感受到了一股熟悉的变化。这仿佛是极氪“一年磨三剑”策略的翻版。目前，银河L6和L7已经拥有三档DHT与EM-i两个在售版本，若再引入智驾版，或许又将重现“三代同堂”的局面。
然而，吉利也面临着两难的选择。与此同时，比亚迪在中阶智驾普及上已经将高速NOA与自动泊车做到了10万元级标配，甚至下探至7万元的海鸥。与之正面竞争的银河，连L2级辅助驾驶都没能实现全系搭载。
小鹏、智己、阿维塔等品牌已经更新了从车位到车位的高阶智驾，而长城董事长魏建军也已在重庆进行了两次直播展示自研智驾技术。作为最早投入自研智驾的极氪，在高阶竞争中也开始略显落后。
在以智能化为主旋律的2025年，这一竞争劣势似乎难以用冰箱、彩电或大沙发来掩盖。因此，无论怎样，吉利都需要展示一番“技术肌肉”。在这背景下，一场为期2小时的AI智能科技发布会于3月3日召开。
在这场盛大的发布会上，翼真并入银河，银河系列升级为独立品牌。吉利还推出了星睿云动力2.0、星睿智算中心2.0、AI Drive大模型、千里浩瀚安全高阶智能驾驶系统、Agent OS等多项AI技术，意在将AI技术贯穿于一辆车的每一个角落。
然而，在这场声势浩大的发布会背后，吉利的现售车型中却鲜见AI技术的身影。这场发布会更像是一场技术期货的展示，而非现货。
尤其是，这场发布会以银河品牌为主体，对银河的影响也最大。没有智驾功能的现售车型只能依靠低价来维持销量。在过去两年中，银河已成为传统车企新能源转型的典范，但要在2025年实现百万销量，还有很长的路要走。
“发布会以智驾为重点，但还不是卖点”
吉利此次发布会最引人瞩目的产品，莫过于与比亚迪“天神之眼”对标的新一代“千里浩瀚”智驾系统。比亚迪的天神之眼分为A、B、C三个级别，而千里浩瀚则直接规划了H1、H3、H5、H7、H9共5个层级智驾方案。
千里浩瀚H1与比亚迪天神之眼C相当，具备高速NOA和自动泊车能力。H3则在H1的基础上增加了通勤NOA功能。H5在传感器配置上增加了一颗激光雷达，未来可实现城区NOA和车位到车位的领航功能，与比亚迪天神之眼B相当。
H7与H5在具体功能上几乎相同，而H9则具备全冗余、全备份的L3架构，还搭载双Thor芯片。当然，这两个方案目前仍处于研发阶段。
一口气发布了5个智驾方案，吉利的实力可见一斑。曾经多个智驾团队各自为战的吉利，如今终于有了统一的智驾品牌。
然而，与比亚迪一口气上市20余款智驾车型相比，吉利在量产上却略显保守。此次发布会的智驾版新车，仅有智驾版的银河E8和尚未上市的银河星耀8EM，这两款车型都搭载了千里浩瀚H1方案。
全新银河E8搭载智驾并不稀奇，2024款银河E8刚上市时便以小米SU7为目标，产品配置十分全面，当时已有激光雷达智驾款。
如今的全新银河E8，四个版本全系标配高速NOA和自动泊车，售价分别为14.98、16.38、17.88、以及19.88万元。与去年银河E8刚上市时的17.58-22.88万元相比，已经大幅降价，性价比极高。
然而，从智驾角度来看，这一降价策略却并不划算。全新银河E8前三个版本带有高速NOA和自动泊车功能，但最低价也要14.98万元，最高要17.88万元，这些功能在比亚迪10万元级别的车型上已是标配。
想要高阶的激光雷达智驾版车型，全新银河E8要19.88万元，而24款银河E8的激光雷达版也只需19.08万元。去年，埃安、小鹏等车企已将激光雷达智驾版车型下探至15万元级。
尽管全新银河E8是搭载千里浩瀚智驾系统的首款车型，但仔细对比后，这款车的最大卖点依旧不是智驾。不可否认的是，除了智驾以外，银河E8的产品力依旧非常强大。即便这款车型在过去两个月的销量已经跌至千辆出头，但别忘了，这可是一款要与小米SU7竞争的车型。
除了这次发布会唯一上市的新车以外，吉利还明确表示，银河全新及改款产品都将搭载千里浩瀚不同层级的智驾方案。
“银河产品矩阵”
也就是说，除了全新E8，未来还会有全新E5、全新星愿、全新星舰7EM-i、全新L6/7EM-i等车型，这些车型都将拥有与比亚迪现款车型一样的高速NOA和自动泊车功能，甚至更强的通勤NOA能力。
然而，现售车型中，银河的智驾能力大多处于缺失状态。吉利在智驾技术上的底蕴虽然深厚，对AI的押注也是行业罕见，但本次发布会上的技术大都在现售车型中难以体现。
没有量产产品，只能用“技术期待”来博取声量，这并不难看。如今新能源车市的竞争，如果连饼都不画，在传播上肯定低人一等，在销量上也会直接受影响。
但“技术期待”已经给出，“技术落地”短时间难以实现，银河想要维系销量，该怎么办？
“挺过智驾空档期，用降价来稳销量”
既然没有智驾，那就用降价来稳住销量，毕竟消费者不会跟钱过不去。此次发布会，吉利将银河大部分车型进行了“全域降价”。
银河L6/7 EM-i这两款刚刚上市的车型，继续保持首发权益的优惠价格，星舰7 EM-i起售价来到了9.78万元，银河E5起售价10.78万元，星愿则6.88万元起售。主力车型都有了数千元的优惠。
过去两年间，吉利银河的销售超过70万台，成绩非常出色，今年银河的目标直奔百万，因此每个月都要冲刺更高的销量目标。
本次参与降价的车型，也都是销售主力，比如银河E5用了20天销量破万，星愿做到这个成绩只用了16天，而星舰7 EM-i甚至仅用了13天。今年1月，E5、星愿、星舰7EM-i分别登顶了各自细分市场的销量冠军，让银河一时间风光无限。
但2月份开始，比亚迪智驾款车型密集上市，这给了银河巨大的压力。整个2月，银河销售76132辆，较1月的93545辆出现了环比下滑。
新款车型银河L6/7 EM-i分别在2月12日与14日上市，距今已经超过20天，星舰7的销量破万速度没能延续。这两款车对标比亚迪秦宋两系车型，显然并不算成功。
除了银河L6/7 EM-i以外，星舰7 EM-i与比亚迪智驾版车型相比也不占优势。银河E5、星愿也有了新的对手。
银河E5的对标车型元PLUS已经上市了智驾款车型，在E5连L2级别辅助驾驶还要选装时，元PLUS已经做到了智驾标配，甚至还把冰箱搬上了车。
星愿感受到的威胁则来自埃安UT，几乎重合的售价区间，配置也十分接近，但UT却更大杯，更新颖，续航里程也要更长，消费者自然会用脚投票。
银河L6/7 EM-i，星舰7 EM-i，银河E5，星愿，这五款车是银河的销售主力军。但这五款在售车型目前都没有智驾版本，也没有硬件预埋，未来也享受不到“技术平权”。
吉利在AI与智驾技术上秀了一波肌肉之后，市场上的消费者都开始期待这五款车型未来的智驾版，现款必须用低价才能维持住销量。但这五款车上市时间都还不足一年，市场已经开始期待改款，这让银河有些难以招架。
尤其是L6/7 EM-i，上市还不足1个月，如今已经有三档DHT的老款L6/7和新款L6/7EM-i两版车型同时开售，如果再出一款智驾版，就又会陷入极氪的三代同堂局面，如果年内不及时推出智驾版，竞争优势很难维持，着实进退维谷。
吉利这场发布会，全方位地展示了吉利的技术底蕴，这是好事，但落实到产品上，或者消费者身上的，目前并不多。而且技术的强大给了消费者更多的想象空间，还对现款造成了挤压，销售端无故多了一层压力。
从这次技术发布会，到技术实际上车，银河还有一段不短的路要走，毕竟E8是售价较高的车型，老款也有智驾的配置，而现有的五款主力车型，都没有智驾的选项。想要挺过这段智驾空档期，唯有保持低价的策略。
吉利身上有很多标签，唯独智驾是最弱的一个。长安、奇瑞、东风绑定了华为，上汽与广汽在Momenta的支持下也有着非常出色的智驾能力，长城董事长魏建军已经两次智驾直播挑战山城重庆，比亚迪也全系用上了天神之眼。唯有吉利，自研多年进展却非常缓慢。
这次“全域AI智能战略”发布会之后，吉利的技术底蕴给了行业很大的震撼，但智驾还是没有实质性的突破。想必接下来，吉利会给人带来更多的惊喜吧。