蔚来创始人李斌用200分钟反思，2026年盈利前的关键之路
2026年，蔚来盈利之路：李斌200分钟思考的策略启示
数界探索
昨天，在一场媒体沟通会上，李斌连续发言超过3小时，回应了多达200多个问题，提供了海量的信息。
电动车、合资车、燃油车全被他分析了个遍。
李斌对蔚来的表现给出了60分的评分，“乐道”成为其亮点之一。他表示，虽然目前蔚来的销量增长速度令人担忧，但实现2025年销量翻番、2026年盈利的目标并非遥不可及。 在我看来，李斌对蔚来当前状态的评价较为客观，既不盲目乐观也不过分悲观。蔚来的“乐道”精神无疑为其加分不少，这不仅体现了企业的文化特色，也反映出其在市场中的独特定位。然而，销量增长的放缓确实需要引起重视，尤其是在新能源汽车市场竞争日益激烈的背景下。未来能否顺利达成目标，关键还在于如何平衡技术创新与市场需求，以及如何进一步提升产品竞争力和服务质量。
放眼明年，李斌认为，新能源汽车的渗透率有望突破75%，但汽车市场仍将呈现出蓬勃发展的态势与严峻挑战并存的局面。
这两年半将会是竞争异常激烈的时期。就像梅雨季节里冷暖空气交汇争夺主导权，不断拉锯抗衡。
选择在这个时候坚持国内外多条腿走路，蔚来同样抱定2026年必须盈利的决心。 蔚来在当前全球汽车市场环境复杂多变的情况下，采取了积极的国际化战略，力求在全球范围内寻求发展机会。这种“多条腿走路”的策略不仅有助于分散风险，还能为公司带来更广阔的市场空间和增长潜力。特别是在新能源汽车行业竞争日益激烈的背景下，这样的战略调整显得尤为必要。蔚来计划通过不断优化产品结构和服务体系，以及加强与海外市场的合作，力争在未来三年内实现盈利目标。这不仅是对自身实力的信心体现，也反映了公司在面对行业挑战时所展现出的灵活性和前瞻性。总体来看，蔚来的这一决策是明智且富有远见的，有望为其未来的长期稳定发展奠定坚实的基础。
01 一子变多子
今年蔚来最大的变化，就是在家中新增了两个子品牌——乐道和萤火虫。
乐道汽车的首款车型已成功交付超过一万台，而其新品牌萤火虫的车型也计划在下周正式亮相，并主要面向海外市场。在竞争日益激烈的汽车行业，李斌为何要将业务范围扩展得如此之大？
李斌称，“我们很早就希望能够做到多品牌、多平台和多区域，从目前来讲，可以说我们基本上有这个能力了。”当然他还有一个更诙谐地说法——“响应号召，国家鼓励生三个。”
这三个品牌可以实现多方面的协同合作，例如在三电技术、三智系统以及智能化和电动化等方面的能力可以相互共享。乐道L60能够一开始就采用纯视觉方案并在全国范围内应用，也是得益于蔚来早已铺设好的基础设施和技术平台。
服务方面也是如此，换电站四代站不仅支持蔚来，还能兼容乐道，预计这个月乐道就能拥有1000座换电站可用。 这种跨品牌的兼容性设计无疑为新能源汽车用户提供了更多便利，打破了品牌间的壁垒，使得不同品牌的车主都能享受到便捷的换电服务。这不仅是技术进步的体现，更是行业朝着更加开放和用户导向方向发展的积极信号。随着更多换电站的建设和投入使用，相信将进一步推动新能源汽车行业的发展，提升用户的使用体验。
他认为，三大品牌车型同时发力，明年实现销量翻倍并非遥不可及的目标，更何况蔚来和乐道都计划在明年推出新车型，预计2025年第四季度将迎来销售高峰。
不过在产品规划上，蔚来依旧坚持纯电换电，不会考虑增程和混动。
蔚来：不会砍掉产品线
作为高端主品牌，大家最关心的还是销量和新产品。
尽管蔚来汽车在过去的七个月里，每个月的交付量都突破了2万台大关，但这也离不开乐道L60车型的助力。不过，从品牌细分数据来看，蔚来在10月和11月的销量有所回落，降至大约1.5万辆左右。 这样的销售波动反映了市场对新能源汽车的需求依然存在不确定性。蔚来汽车能够在一段时间内保持较高的销量，说明其产品和服务在一定程度上得到了市场的认可。然而，销量的快速回落也表明，市场竞争激烈，消费者对新车型的需求变化较快。蔚来需要持续关注市场需求的变化，不断优化产品线和提升服务质量，以维持稳定的销售表现。此外，乐道L60作为一款重要的支撑车型，在短期内为蔚来带来了显著的销售增长，但长期来看，公司仍需开发更多具有竞争力的新车型，以应对市场挑战。
李斌回应称这是意料之中的事。“因为我们至少减了1万元的促销优惠”。但截至12月11日，蔚来的试驾量、蔚来品牌的锁单量还是过去6个月的新高，整体销量比较稳定。
主品牌的车型比较多，ES7、EC7等部分车型的存在感可能并不强，不过蔚来并没有砍掉这些车型产品线的计划。
蔚来品牌在高端市场的定位是满足不同用户的个性化需求，这一观点是由李斌提出的。尽管某些产品的市场规模较小，但在特定的细分市场中具有重要的影响力，因此没有理由将其取消。这些小众产品虽然销量不高，但它们在各自领域内却有着不可或缺的地位，对品牌形象的塑造也起到积极作用。 从行业发展的角度来看，这种策略不仅体现了蔚来对市场细分的敏锐洞察力，同时也展示了其对消费者多样化需求的关注。在竞争激烈的汽车市场中，能够准确把握并服务于这些细分市场，无疑会成为品牌差异化竞争的重要手段。这样的做法有助于增强品牌的市场竞争力，同时也能更好地满足消费者的个性化需求，从而在高端市场中占据一席之地。
在即将推出的新品上，基于新平台NT3.0平台打造的首款车ET9，标志着蔚来品牌正式进军行政用车的高端市场，后续还会有新车型推出。 蔚来ET9作为基于NT3.0平台打造的首款车型，不仅展示了蔚来在电动汽车技术领域的最新进展，也意味着品牌开始向更广阔的市场领域拓展，特别是高端行政用车市场。这一战略调整不仅是对现有产品线的有效补充，也为蔚来带来了新的增长点。随着更多新车型的推出，蔚来有望进一步巩固其在新能源汽车市场的领先地位，并通过多样化的产品组合满足不同消费者的需求。此外，这也体现了蔚来对未来出行趋势的敏锐洞察以及积极应对市场竞争的决心。
李斌这样形容这款车：ET9很容易让用户明白，蔚来500多亿的研发费用到底花在哪了。
这款车至少具备17项全球首发技术、50多个同级领先配置，例如线控转向、FAS（全主动悬架）、900V高压平台以及天行底盘等先进技术均被应用在这款车型上。 在我看来，这些先进的技术和配置不仅彰显了该品牌在技术创新方面的强大实力，也充分展示了其对提升驾乘体验的不懈追求。尤其在新能源汽车快速发展的今天，900V高压平台等技术的应用，更是为电动车的性能提升提供了有力支持，有望引领行业技术发展方向。此外，诸如全主动悬架等高端配置的加入，无疑将进一步提升车辆的舒适性和操控稳定性，满足更多消费者对于高品质出行的需求。
这款车在12月21日上市，明年一季度开启交付，定位就是打破纯电高端行政用车的天花板。
这款车的毛利率肯定很高，销售一辆相当于卖出多辆ET5。ET9的预售价为80万元，目标消费群体依旧是高端行政车的用户，即如今奔驰S级、迈巴赫、奥迪A8、宝马7系以及帕拉梅拉的车主。
李斌认为，这款车想像迈巴赫、帕拉梅拉那样月销过千有点挑战，但会比宝马7系和奥迪A8卖得多，“以前都是7、8、S，以后就会变成7、8、9、S。”
另外，3.0平台预计将在明年完成过渡，但更新换代的步伐不会那么迅速。2.0平台发布仅一年，目前各方面表现依然十分出色。
乐道：明年推出两款大型SUV
乐道L60在与同批次推出的纯电SUV竞争中，并没有特别突出的表现。然而，李斌再次重申了乐道L60本月交付量突破万辆的目标，并且表示到明年3月，其产能和交付量将达到每月2万辆。 从市场表现来看，尽管乐道L60并没有在众多竞品中脱颖而出，但其快速攀升的销量数据还是显示出了该车型潜在的市场接受度。李斌对于未来销量的乐观预期，不仅反映了他对产品本身的信心，也体现了对市场需求的精准把握。随着新能源汽车市场的持续增长，乐道L60能否实现其目标，以及如何进一步提升产品竞争力，将是接下来值得关注的重点。
李斌认为，虽然首月交付量未能突破万辆大关，但这仍是一个合理的逐步提升过程。如果能够提前储备一定数量的现车，并从11月1日开始进行交付，那么首月交付目标便能顺利达成。 这一情况表明，尽管初期面临一些挑战，但企业通过提前规划和准备，有效应对了初期产能限制的问题。这不仅展示了企业的应变能力，也反映出其对市场需求的敏锐洞察力。未来，随着生产和供应链管理的进一步优化，相信该品牌将能够更好地满足市场期待，实现持续的增长。
而且乐道与蔚来之间不存在任何冲突，不仅没有占用蔚来的生产线资源，也没有对蔚来的客户群体造成影响。 在我看来，乐道与蔚来的这种共存模式展示了新能源汽车市场中不同品牌能够和平共处的可能性。通过各自专注不同的领域和技术路线，两家公司能够在竞争激烈的市场环境中找到适合自己的发展路径，同时也为消费者提供了更加多元化的选择。这样的良性竞争有助于推动整个行业的技术进步和服务提升。
李斌透露，乐道的用户差不多只有2%是来自于考虑买蔚来的。但反过来，有些考虑乐道的用户后来去买了蔚来。“上个月卖了好几百辆，有的是因为着急提车，有的是因为预算够了。”
乐道采取的是自建渠道的策略，在店面布局和经营方式上与蔚来有所不同。例如，乐道并不会设立像蔚来那样的NIO House Club专区。 乐道的这种经营模式表明了其对市场定位的独特理解。通过自建渠道，乐道能够更好地控制品牌形象和服务质量，而不需要依赖第三方平台。这种模式在某种程度上减少了运营成本，同时也保证了消费者体验的一致性。不过，这也意味着乐道需要投入更多的资源来建设和维护这些渠道，对于企业的管理和执行能力提出了更高的要求。此外，不设立NIO House Club专区也反映了乐道可能更倾向于提供简洁高效的购物环境，而非注重社交和休闲功能。这种差异化的策略有助于乐道在市场上形成独特的竞争优势。
明年将推出两款全新SUV车型，分别为大五座和大六座，预计在第三和第四季度开始交付。乐道L60的长续航版本产能预计将在2025年1月提升，提升后会尽快进行市场布局。
换电方面，今年年底前，乐道预计会有约1000座可用换电站，到明年4月这一数字将增加至2000座。
萤火虫：不会拉低毛利率
和蔚来、乐道各异，萤火虫的品牌战略更加侧重于全球化发展，在中国仅推出了一款产品。
尽管萤火虫在全球市场会针对不同地区开发适合当地需求的车型，但在海外市场，他们可以先行建立乐道的换电站，以便蔚来的车辆未来能够使用乐道的换电系统，这与国内的做法正好相反。
全球小车市场的规模已经超过1000万辆，其中欧洲占据了约400万辆。市场潜力巨大。此外，李斌认为，在中国的十几万辆小车市场中，同样缺乏一款优质的产品。
萤火虫定位为智能电动高端微型车：相较于MINI更为智能，同时比Smart更加紧凑。其定价也将与MINI相当，不会与售价在7万到8万元之间的A级车竞争。
萤火虫的智驾能力会做到同级别里最好的之一，也不会拉低蔚来的毛利率。
虽然在中国市场上仅此一款车，但厂商承诺将持续进行产品迭代。在不同的国际市场中，萤火虫品牌车型也会根据当地需求作出相应调整。 从市场的角度来看，这样的策略既展现了厂商对本土化适应性的重视，也体现了其对于技术创新和用户需求变化的敏感度。通过不断的产品迭代，可以确保产品的竞争力与吸引力；而根据不同地区的市场需求进行调整，则有助于品牌更好地融入当地市场，扩大市场份额。不过，这种策略同时也要求厂商具备强大的供应链管理和快速响应能力，以确保产品能够及时适应变化，满足不同地区消费者的需求。
在交付时将会吸取乐道L60的经验，采取集中交付的方式，但对中国市场的销售预期并没有设定为突破万辆这么高。
萤火虫在评估蔚来的销售服务体系的同时，也构建了自身一套独特的线下服务体系。 我认为，这种做法显示了萤火虫对于市场定位的清晰认识，以及对消费者需求的深刻理解。通过建立独立的线下服务体系，萤火虫不仅能够更好地控制服务质量和客户体验，还能与蔚来形成差异化竞争，从而在激烈的市场竞争中找到自己的立足之地。同时，这也反映出企业对于自主发展路径的坚持，而不是完全依赖于现有的成熟模式。
由于采用了较小的电池设计，该换电系统的架构相对独立，使得换电站的部署成本大幅降低，甚至一个标准的集装箱就可以容纳整个系统。 这样的设计不仅大大降低了初期投资成本，也简化了后期的维护工作，使得这一技术方案更加灵活且经济。对于推广电动汽车而言，这无疑是一个非常有利的因素，尤其是在土地资源有限或需要快速部署充电设施的地区。此外，这种紧凑的设计还能有效减少对环境的影响，进一步推动了绿色出行的发展趋势。
02 不做Robotaxi，也不做增程和插混
在李斌看来，智驾只有两个指标，可靠性和可用性，“一是减少了多少事故，二是节省了多少精力，”蔚来早在2017年提出了这个标准，一直到现在都是其产品定义和技术路线选择。
李斌在近期的一次公开活动中，对小鹏和华为的智能驾驶技术给予了肯定，但他也指出，从车位到车位的智能驾驶功能并不算最前沿的技术，而且各家公司的说法也不尽相同。他还认为，当前智能驾驶领域的竞争主要体现在“口水仗”上，而不是实质性的技术突破。对此，李斌强调了一个更为重要的观点：“在智能驾驶领域，安全始终应当被放在首位。” 在我看来，李斌的观点非常具有前瞻性。智能驾驶技术的发展确实需要不断追求技术创新，但安全始终是最基本也是最重要的考量因素。任何技术进步都应建立在确保用户安全的基础上。此外，企业之间的竞争不应该仅仅停留在宣传层面，更应该体现在实际技术能力和服务质量上的比拼。只有这样，才能真正推动智能驾驶行业的健康发展。
智驾主动安全优先落地
在最新发布的智能驾驶报告中，蔚来在11月成功减少了超过19万次潜在的安全风险。未来，蔚来将陆续推出多项主动安全功能，包括两段式120公里/小时双车道连续避让、80公里/小时应对“鬼探头”行人的避让、130公里/小时的车辆变道避让以及针对前后夹击情况下的高速防追尾避让功能。
蔚来计划在3月份交付ET9车型，主动安全功能已经准备就绪，但智能驾驶功能仍需一些时间完善，因为需要进行全面的测试。
明年的蔚来在智驾上会迎来一个不小的提升：如果从安全角度来讲，现在人车共驾，智驾状态下比单独人开已经要安全6倍多，“我们到明年底希望能安全10倍，这都是实际数据支持的。”
明年将更新号称是业内第一个“AI大模型GOA（通用障碍物预警）”，目前GOA已经提升到了150的前向覆盖时速。
今年NIO IN上提到的世界模型，本质上也是端到端主动安全功能，乃至于AI驱动的智能驾驶的底座，可以根据实际数据，生成更多相关的训练数据，目前世界模型的端到端还在内测中，最终都会收敛到端到端的大模型。
李斌认为，端到端的AI能力与传统的规则能力之间的差异，可能会成为主动安全领域的一个重要分界线。 随着技术的发展，端到端的AI解决方案在处理复杂的安全威胁时展现出显著的优势。它们能够通过自我学习不断优化防护策略，适应新的攻击模式，而传统基于规则的方法则可能因为需要人工更新规则库而显得滞后。这种动态适应性使得AI在主动防御方面具有更大的潜力，但同时也需要注意到，AI系统的决策过程往往不透明，这在一定程度上限制了其应用范围。因此，在未来的主动安全策略制定中，如何有效结合AI的智能性和规则方法的可控性，将成为一个关键课题。
除了端到端，蔚来汽车创始人李斌对Robotaxi的态度十分明确，他表示蔚来不会涉足这一领域。然而，在谈及机器人时，李斌的态度则显得更为开放，“机器人我们不妨可以关注一下，毕竟技术栈大体上是相似的。” 从这个表态来看，李斌似乎更看好具有通用技术背景的机器人项目，而不是专门针对无人驾驶出租车市场的Robotaxi。这或许是因为Robotaxi需要面对复杂的交通法规和商业模式挑战，而机器人应用则可能更加灵活多变，能够适应更多场景的需求。蔚来选择在技术栈相通的机器人领域探索，不仅有助于其现有技术的升级和扩展，还可能为公司未来的发展开辟新的方向。 总之，李斌的这一表态表明了蔚来在未来科技布局上的审慎与长远规划。无论是Robotaxi还是机器人，最终都是为了更好地服务于人类生活，提高效率和生活质量。随着技术的不断进步，相信蔚来会在这些前沿科技领域找到适合自身发展的路径。
蔚来也在自主研发芯片，国产替代方面，每家企业都会根据自身的节奏和商业规律做出合理安排。在智能驾驶芯片领域，替代相对较为容易。然而，在基础芯片方面，从商业可能性的角度来看，面临的挑战较多。比如，那些价值仅1到2美元的芯片，一旦出现问题，可能就需要进行大规模召回。
劝过雷军做换电
李斌在活动上透露道，自己曾劝过雷军做换电。
在蔚来的十年发展历程中，公司最后悔的一件事或许是未能更早地大规模建设换电站。如果从2021年起，每年能够新增两千座换电站，那么现在全国范围内将拥有七八千座换电站，这无疑将极大地提升其服务的价值，同时也为车主提供了更加便捷的充电体验。 这一决策上的迟疑，不仅反映了新能源汽车行业在基础设施建设方面面临的挑战，也凸显了企业战略规划的重要性。对于蔚来而言，提前布局换电网络不仅能有效解决用户的里程焦虑，还能进一步巩固其在高端电动汽车市场的领先地位。此外，这也提醒其他新能源汽车企业，在快速发展的市场环境中，前瞻性的规划与行动同样至关重要。
蔚来的换电站目前有2779座，明年应该会超5000座。
按计划，蔚来计划在2025年开启新一轮的基础设施建设阶段，随着第四代站点的投入运营，预计到2025年底，27个省级区域将实现充电设施和换电站的县县覆盖，“对此我们充满信心”。
此外，蔚来计划在2025年元旦之前，在江苏省率先实现换电服务的“县县通”。目前，蔚来正在江苏沛县建设一座四代换电站，这将是其在江苏省内实现“县县通”目标的关键一步。此外，蔚来还将在该省构建9条纵向和9条横向的高速公路换电网络。 在我看来，蔚来这一举措不仅体现了其作为新能源汽车领军企业的前瞻性和责任感，也展示了其对基础设施建设和用户体验的高度关注。通过在全国范围内推广换电服务，尤其是实现“县县通”，蔚来正在逐步解决电动车用户的一大痛点——续航焦虑。此举不仅有助于提升电动汽车的普及率，也将推动整个新能源汽车行业的发展，为中国的绿色交通转型作出重要贡献。同时，这样的布局也表明了蔚来对于未来市场发展的乐观预期以及对地方经济发展的积极支持。
在盈利方面，目前有 20% 的换电站达到了盈亏标准，另外80%属于超前布局。
李斌表示，换电模式在初期确实会因为较高的前期投入而面临亏损的问题，这在之前的讨论中已经有所提及。然而，换电只是其中的一部分。目前，蔚来能源（NIOPower）的最新内部策略是加速建设换电站，以实现“县县通”的目标。这些计划中的挑战都是可以预见的。值得注意的是，蔚来能源已经发展成为一个独立的公司。 从整体来看，尽管初期投资巨大，但通过不断扩展网络和服务范围，蔚来能源正在逐步建立起一个可持续发展的商业模式。这种战略不仅有助于提升品牌影响力，也为用户提供了更加便捷的服务体验。长远来看，随着规模效应的显现和运营效率的提高，亏损状况有望得到缓解。此外，独立公司的身份也使得蔚来能源能够更灵活地应对市场变化，寻找更多的盈利机会。
李斌也透露，换电联盟的车型开发周期为18个月，目前第一款合作车型已在进行冬季测试。
李斌也再次强调，蔚来在国内坚决不会做增程和插混。
当前全球范围内，除了特斯拉，我们专注于纯电动汽车领域。增程式和插电式混合动力汽车确实也有其价值，目前仍有不少人购买燃油车。不同用户的确有不同的需求，但每家公司选择技术路线时都需要有所取舍。我们坚定地选择了支持可充电、可更换电池以及可升级的技术路径。
03 降低出海预期
李斌在蔚来十周年内部信坦言，智能电动汽车产业资格赛最激烈最残酷的阶段已经来临，两三年后只有少数优秀企业能生存下来。接下来要面对的是更高维度的竞争，明年实现销量翻番，2026年实现公司盈利，是不容有失的工作任务。
他在沟通会上直言，当前的竞争已不仅仅是产品、技术和服务业的较量，而是多维度、全方位的竞争。 在我看来，这种全面竞争的趋势反映了市场环境的日益复杂化。企业不仅需要在核心业务上保持领先，还需要在品牌建设、用户体验、市场响应速度等多个方面同步提升。这不仅是对企业发展战略的一种考验，也是对企业综合能力的一次全面检验。在这样的竞争环境中，企业要想脱颖而出，就必须具备更强的适应性和创新能力。
“和比亚迪比，增长太慢”
“说实话，不是那么满意现在的成绩。”李斌给蔚来今年的表现打了个60分，这还是在乐道推出达到预期后的分数。
尽管2018年至2021年间，蔚来的年增长率都达到了翻倍，但最近三年的实际经营成果未能达到最初的预期目标，整体上比早期规划落后了大约两年。
“2023年的年销量达到了16万台，今年应该可以完成22万台，但这个增长跟比亚迪这样的公司比，那就显得太慢。”
至于失分项，在提升效率体系能力方面，李斌希望可以做得更加好一些，毛利率也可以做更好的提升。
明年蔚来计划推出三个品牌系列的车型，销量目标是翻一番，这意味着至少要售出44万台。同时，提高销量增长的质量和提升毛利率也将成为公司的优先事项。
“现在的蔚来肯定要比2019年撑的时间长”，运营现金流也是健康的，三季度财报显示，蔚来还有422亿人民币的现金，销量也在增长。
如果按照每年超过100亿人民币的研发支出计算，并结合销量持续增长的趋势，预计明年的营业收入将增长60%到70%左右。若毛利率能保持稳定上升态势，同时费用得到有效控制，那么企业实现扭亏为盈的关键节点或将迅速到来。实际上，盈利与亏损往往仅在一念之间。 这一预测显示出公司在研发投入和市场拓展上的坚定决心，同时也反映了管理层对于成本控制和效率提升的高度关注。在当前竞争激烈的市场环境下，这样的成绩无疑是一个积极信号，表明公司具备较强的市场竞争力和盈利能力。然而，值得注意的是，未来的发展仍面临诸多不确定因素，如行业政策调整、市场需求变化等，这些都可能对公司业绩产生影响。因此，公司需要继续保持警惕，灵活应对各种挑战，以确保长期稳健发展。
李斌说道，亏损是因为大部分时间是投资，我们只要不做过多的投资，将部分资金存入银行以获取利息，“大家肯定都不希望看到蔚来出现这样的情况。” 在我看来，这句话反映了一种较为保守的财务策略，即通过减少风险投资来规避潜在的亏损。然而，对于像蔚来这样的高科技企业而言，适度的风险投资往往是推动创新和发展的关键。完全避免投资可能会错失抓住市场机遇的机会，从而影响企业的长期发展和竞争力。因此，如何在保证资金安全的同时，又能有效地进行战略投资，才是企业需要平衡的关键点。
中国车企主要对手是日韩选手
我曾经预测到2030年新能源汽车将占据乘用车市场90%的份额，但现在我认为这个目标会提前实现，很可能再过两三年，最迟在2027年就会突破90%。明年新能源汽车的渗透率可能超过四分之三，这将是一个重要的里程碑。
除了极少数的传统合资车企，大部分企业都将逐渐被边缘化，李斌对此并没有太多异议。 在我看来，李斌的观点反映了当前汽车行业的一个重要趋势。随着新能源汽车和智能驾驶技术的快速发展，传统燃油车市场正在受到前所未有的冲击。那些无法及时转型或不具备核心竞争力的传统合资车企，其市场份额必然会逐步萎缩。这一变化不仅是技术革新的结果，也是消费者需求转变的体现。未来，汽车行业竞争的核心将更加聚焦于技术创新、产品品质以及服务体验等方面，这对所有参与其中的企业都提出了更高的要求。
中国汽车主要的竞争对手将会是日本品牌和韩国品牌，但最终的结果是，“他们难以长期保持优势”。
另外就是，他认为，中国的新车出口量有望达到1500万辆，占据全球市场份额超过40%。 这一预测不仅反映了中国汽车工业在全球市场上的强劲增长势头，也预示着中国品牌正在逐渐赢得国际消费者的认可。随着技术的不断进步和产品品质的提升，中国车企在新能源汽车领域的领先地位为这一目标的实现提供了坚实的基础。此外，中国政府对汽车产业的支持政策和开放市场的举措也为国内车企拓展海外市场创造了有利条件。然而，面对激烈的国际竞争，如何进一步提升品牌形象和售后服务质量，依然是中国车企需要重视的问题。
在拓展海外市场的过程中，蔚来计划在明年进军至少25个国际市场。然而，面临的挑战同样巨大，尤其是在本地化部署与运营方面。由于智能电动汽车与传统燃油汽车存在显著差异，其成本和技术难度远超预期，这一点可以从特斯拉的FSD系统上得到印证。因此，“稳步前行，保持谨慎乐观的态度十分重要。”
在李斌看来，2035年，全世界前十家的汽车公司里，应该有5家是中国公司，比亚迪已经进入前五名了。智能网联汽车的发展不仅仅是技术的竞争，更是运营能力的较量。在这个领域，中国企业展现出了极大的潜力和优势。随着技术的不断成熟，运营模式的创新将成为决定市场格局的关键因素。中国企业在这一过程中的表现尤为突出，它们不仅在技术创新上走在前列，更在商业模式和服务体验方面进行了大量的探索和实践。这使得中国品牌在全球市场上的竞争力显著增强。未来几年，我们有理由相信，中国公司将在智能网联汽车领域扮演更加重要的角色。 这样的趋势表明，中国企业在智能网联汽车领域的成功不仅仅依赖于先进的技术，更在于其对市场需求的敏锐洞察以及高效的运营策略。这种双重优势使它们在全球竞争中脱颖而出，成为推动行业发展的关键力量。