特斯拉在中国市场创销量新低，新能源车型刷新纪录
特斯拉在中国市场销量下滑，新能源车型创纪录，市场竞争白热化
数界探索
特斯拉增长神话终结，卖不动了。
最新消息，特斯拉在2024年的交付量为1,789,226辆，这是十年来首次出现年度销量下滑的情况。这一数据反映了当前市场环境对特斯拉的影响，以及可能面临的竞争压力。尽管如此，特斯拉仍然在全球电动车市场占据主导地位，并且其长期增长趋势并未改变。未来，特斯拉需要继续创新并优化生产流程，以应对市场变化带来的挑战。
特斯拉股价随之大跌超6%，市值一夜蒸发超5700亿。
尽管特斯拉的销量有所下降，但这并不意味着新能源汽车的发展遭遇了瓶颈。
就在大洋彼岸，这一年，中国新能源汽车销量首次突破千万辆，自主品牌增势迅猛，量价齐飞。这一里程碑式的成就不仅反映了中国在推动绿色交通方面的坚定决心，也展示了中国汽车产业在全球市场中的竞争力不断增强。随着技术的进步和消费者接受度的提高，预计未来几年内，新能源汽车将继续保持快速增长态势。中国政府的政策支持与市场需求的双重驱动，无疑为新能源汽车行业的发展注入了强大动力。
在大众市场和豪华市场实现全面反击，共同创下历史新高。
特斯拉销量罕见下滑
2024年第四季度，特斯拉共交付了495570辆车，相比第三季度增长了7%，比去年同期大幅增长约14%，单季度交付量创下历史新高。其中，Model 3和Model Y占据了总交付量的95%以上。
不过令人惊讶的是，尽管第四季度交付量创下新高，全年整体形势仍未见好转。
在2024年新增一款Cybertruck的情况下，特斯拉全球累计交付量为1789226辆，相比2023年的1808581辆车微跌了1.07%，没能实现“小幅增长”的预期指引。
虽然跌幅不大，但这却是特斯拉连续十年增长后首次出现下滑。
因此，尽管特斯拉在第四季度的表现非常出色，甚至可以说是拿下了满分的成绩，但市场似乎对特斯拉全年的表现并不满意。截至收盘，特斯拉股价大跌超过6%，市值一夜之间蒸发了超过5740亿元。 这一现象反映了投资者对特斯拉整体业绩的担忧，即使该公司在最后一个季度交出了一份令人满意的答卷。市场的这种反应可能预示着未来需要更持续稳定的业绩增长来满足投资者的期望。特斯拉在第四季度的努力虽然值得肯定，但在当前市场环境下，单一季度的优异表现可能还不足以扭转整体的负面情绪。
针对特斯拉近期销量下降的情况，马斯克目前尚未作出回应。尽管如此，他对于2025年的整体前景依然持乐观态度，并在元旦当天通过微博表达了这一观点。
我预感2025会挺好。
外界则认为，特斯拉销量略有下滑，受到多种因素的影响，例如全球宏观环境的波动，欧洲地区电动汽车补贴减少、美国市场对低价混合动力汽车的偏爱，以及竞争对手比亚迪的快速崛起。
有分析指出，特斯拉销量的小幅下滑反映出电动汽车市场需求的增长有所减缓。
真的是这样吗？
中国新能源销量创新高
2024年，中国新能源产业展现出“量价齐升”的趋势，无论是面向大众市场的品牌，还是高端豪华品牌，均实现了新的突破，正逐步拓展国际市场。
首先是“量”的狂飙。
2024年，中国新能源汽车销量首次超过10000000辆，其中三大国内品牌占据了超过一半的市场份额。
先来看新能源领头羊比亚迪。
2024年12月，比亚迪连续三个月实现新能源汽车销量超过50万辆，其中四季度纯电车销量达到59.5万辆，即便不计算混动车型，其销量仍然超越了特斯拉同期的表现。 这一成绩不仅展示了比亚迪在新能源汽车领域的强劲增长势头，也反映了消费者对比亚迪产品的高度认可。比亚迪的成功表明，随着技术的进步和市场的扩大，中国品牌在全球汽车市场上的竞争力正在不断增强。此外，这也意味着传统汽车巨头如特斯拉需要更加努力地提升自身产品力，以应对来自中国品牌的挑战。
2024年全年乘用车销量为427.2万台，同比增长41.23%。
其中海外销量为41.72万台，同比剧增71.9%，占总销量比近10%。
今年比亚迪仅在海外市场上的销量就已经超过了2020年的全年总销量。
然后是吉利汽车，全年累计交付217.7万台，同比增长超32%。
其中，吉利新能源汽车销量达到88.8万台，同比增长92%，新能源市场占有率达到40.8%。
在海外市场，吉利汽车2024年累计出口量达到40.4万辆，同比增长超过53%，占总销量的18.6%。
2025年，吉利设定了271万辆的销量目标，其中新能源汽车计划销售150万辆，比2024年增长69%。这意味着2025年吉利的新能源汽车销量占比将达到55.4%，较之前有所提升。这样的目标不仅体现了吉利在新能源汽车领域的雄心壮志，也显示出其对未来市场趋势的敏锐洞察力。随着消费者对环保意识的增强以及政策支持的不断加大，新能源汽车市场的竞争必将更加激烈。吉利若能实现这一目标，不仅将巩固其在国内市场的领先地位，还将在全球新能源汽车领域占据一席之地。
接着来看长城汽车，长城2024年销售123.33万辆车，其中新能源车型为32.2万辆，同比增长22.8%，渗透率达26.1%。
海外市场，长城汽车的销量达到了45.31万辆，同比增幅为43.4%，这一成绩在其总销量中占比36.7%。
过去一年，长城汽车的新能源销量以及海外市场销量均达到了前所未有的高峰。这一成就不仅彰显了长城汽车在技术创新和产品品质上的持续投入与努力，也反映了消费者对新能源车型的高度认可。在全球化战略的推动下，长城汽车正逐步巩固其在全球市场的地位，并展现出强劲的增长势头。这背后反映出的是中国汽车品牌在全球舞台上竞争力的不断提升，预示着未来会有更多的突破和机遇。
自主三强在2024年都收获了增长，特别是在海外市场，攻势迅猛。
不仅是在大众市场，这一年，以理想和鸿蒙智行为代表，国产新能源加速改写豪华市场格局。
2024年，理想汽车全年销量超越50万辆大关，创下新的历史纪录，在新势力品牌中「一马当先」。
鸿蒙智行销量紧随其后，全年累计交付约44.5万辆。
其中12月交付近5万辆，尤其值得注意的是，由于问界M9的热卖，鸿蒙智行当月的平均成交价格飙升至40万元，表现十分抢眼。
其他新势力玩家也齐刷刷创下历史新高。
2024年零跑迅速崛起成为新势力中的黑马，全年交付量达到29.4万辆，跻身新势力销量榜前三名，年度销量实现了翻倍增长，连续两个月交付量突破4万台，设定了2025年销售目标为50万辆。
极氪在2024年全年交付了22.2万辆车（不含领克），同比增长高达87%。这一成绩不仅展示了极氪在市场上的强劲表现，也预示着公司在新的一年里有望实现32万辆的年交付目标。 这种迅猛的增长势头无疑令人振奋，显示出极氪在新能源汽车领域的强大竞争力。随着全球对电动汽车需求的持续增长，极氪有望继续保持这一增长趋势，并在未来的市场竞争中占据更加有利的位置。
蔚来全年交付量达到22.2万台，同比增长38.7%。其中，12月两大品牌总销量超过了3万台。
两大品牌中，蔚来品牌的新车交付量达到了20.1万辆，同比增长25.7%；乐道品牌自上市以来不到四个月的时间里，交付量已经突破了2.1万辆。
“蔚小理”中的小鹏汽车同期则累计交付量为19万台，同比增长34.1%。
得益于两款热销车型的推动，小鹏汽车在第四季度的交付量大幅增长，达到了9.15万辆，创下季度交付新高，并超越了该季度的交付预期上限。
小米汽车在全年交付量超过13.5万台的同时，实现了连续三个月销量突破2万台的目标。这一成绩不仅展示了小米在智能电动汽车领域的强劲增长势头，也体现了市场对小米品牌的高度认可。小米通过其一贯以来的技术创新和产品优化策略，在竞争激烈的新能源汽车市场中站稳了脚跟，未来有望进一步扩大市场份额，成为行业中的重要一员。
新的一年，小米汽车制定了全年交付目标：30万台。
最后，部分传统车企转型，取得显著进展
深蓝汽车年交付量为24.4万辆，连续2个月交付超过3.6万台。
长安的另外两大新能源品牌中，启源全年交付了14.6万辆；阿维塔全年交付了7.3万辆，连续三个月销量突破万辆大关。这一成绩不仅显示了消费者对这两个品牌的认可度持续上升，也反映了长安汽车在新能源领域取得的显著进展。尤其是阿维塔品牌，在短短几个月内实现销量的迅速增长，显示出其在市场中的强劲势头。这不仅是对长安汽车技术实力的肯定，也是中国新能源汽车行业整体进步的一个缩影。
岚图汽车在2024年的累计销量达到了8.57万辆，同比大幅增长了70%。值得一提的是，该公司已经连续四个月实现销量破万，并且每月都在刷新其历史销售记录。 这一系列成绩表明，岚图汽车在市场上的表现非常强劲，不仅证明了其产品在消费者中的受欢迎程度，也展示了公司在新能源汽车领域的竞争力。随着越来越多消费者对新能源汽车的认可和接受，岚图汽车有望继续保持这种增长势头，并在未来取得更加辉煌的成绩。
2024年，国产新能源汽车板块齐刷刷创新高，但行业人士并未因此而松懈，仍在持续加大研发投入。 国产新能源汽车板块近期表现亮眼，股价纷纷创下历史新高，这无疑是对整个行业发展的一次重要肯定。然而，从产业内部来看，各企业并没有因此而停下前进的脚步，反而在创新和研发上投入了更多的精力，以期在未来更加激烈的市场竞争中占据有利位置。这种持续努力的态度，才是推动中国新能源汽车产业不断向前发展的真正动力。
新一轮争夺，转瞬打响。
One More Thing
2025新年刚过，新一轮“花式促销”就开始了。
首轮促销活动中，共有15个品牌参与，涵盖了合资、新势力以及自主品牌的全面竞争，其中包括小鹏、零跑、启源、一汽丰田等知名品牌。此次促销活动主要通过现金红包、电卡、免息贷款、置换补贴和限时优惠等多种方式吸引消费者。 这样的大规模促销活动不仅展示了各大汽车品牌之间的激烈竞争态势，也给消费者带来了实实在在的好处。通过多样化的促销手段，消费者可以在购买新车时获得更多的实惠，这无疑会刺激汽车市场的消费活力。同时，这也反映出汽车市场在面临各种挑战的情况下，各品牌都在积极寻求突破，以争取更多的市场份额。
其中理想双拳出击，不仅提供给符合条件的准车主1.5万元现金补贴，还继续实施首付6.98万元起，3年免息的购车政策。
特斯拉此前也为销量担当车型Model Y（现车）提供了1万元的尾款减免，并推出了首付7.99万元、5年免息的金融方案。
三年理想，五年过去了，特斯拉已经采取了多种金融方案来推动销售，而比亚迪为何至今仍未推出类似的重磅金融策略？这不禁令人回忆起王传福的那句名言，其价值随着时间的推移愈发凸显：
我们也希望平稳一点，不要搞得别人没活路。
当比亚迪亮出金融利器之时，才是合资品牌全面溃败的开始。
诸合资，“时间差不多咯”！