特斯拉蛇年首战！价格战开启，震撼市场！
电动巨头携手蛇年力量，市场风暴即将来袭
毫无仁慈，无人幸免。
蛇年春节后，开工第一天，汽车价格战全面打响。
2月5日，特斯拉中国推出重大优惠政策：自即日起至2月28日，Model 3全系列车型可享受限时8000元保险补贴，补贴后起售价仅为22.75万元。此外，购车客户还将享有5年免息贷款服务及专属超级充电权益。
这不仅是特斯拉首次针对Model 3全系车型提供保险补贴，同时这也是“保险补贴”政策与“5年免息贷款”首次同步推出。
近期，各大汽车厂商纷纷响应降价潮流，小鹏、蔚来、智己以及广汽丰田等企业相继加入。不过，今年的促销手段与往年有所不同：众多车企转而推出了免息贷款和零首付等金融优惠政策，不再采用传统的“现金优惠”方式。这种转变反映了车企正从单纯的降价竞争转向优化消费者的购车门槛。
持续挑战极限的降价竞争，到底是零和博弈的体现，还是即将迎来转机的前夜？
01特斯拉第一个扣下扳机
从2023年开始，每到年初，汽车市场就会掀起一轮价格战，今年也不例外，硝烟四起，竞争态势愈发紧张。 这种每年初如约而至的价格战不仅反映了汽车制造商之间的激烈竞争，也揭示了市场需求的波动性。随着技术的进步和消费者偏好的变化，各大厂商不得不通过降价策略来吸引消费者，这无疑增加了市场的不确定性。然而，长期来看，这种价格战对提升消费者福利、促进技术创新具有积极作用，但也可能引发行业内的恶性竞争，导致企业利润空间被进一步压缩。因此，如何在激烈的市场竞争中找到平衡点，成为每个汽车制造商都需要认真思考的问题。
2023年，特斯拉率先行动。1月6日，特斯拉宣布对国内的全新Model S和Model X进行售价调整，随后Model 3和Model Y也相继大幅降价。此次降价使特斯拉迅速成为市场热点，并向所有汽车制造商传递出明确信号：价格战一触即发。
2024年，比亚迪打响了第一枪。当年2月18日，龙年开工首日，比亚迪率先发起了攻势，推出了秦PLUS荣耀版，降价幅度高达20%。紧接着在短短12天内，比亚迪陆续推出了8款荣耀版车型，最高降价幅度超过3万元，战火迅速蔓延至A0级小车、中型轿车、中型SUV等多个细分市场。
在过去两年的价格战中，我们可以观察到一个显著的变化趋势。初期，汽车制造商的降价策略大多非常直接——通过提供现金优惠或直接降低售价来吸引消费者。例如，特斯拉和比亚迪的降价措施都属于典型的“实打实”降价，消费者能立即感受到价格下调带来的经济利益。 这种直接降价的方式在短期内确实吸引了大量对价格敏感的消费者，但从长期来看，这样的策略可能对品牌价值和市场稳定性产生不利影响。频繁的价格战不仅会削弱消费者对品牌忠诚度的信任，还可能导致行业内恶性竞争的加剧。因此，未来汽车制造商或许需要探索更加创新和可持续的定价策略，以平衡短期销售目标与长期品牌发展之间的关系。
然而，从2024年下半年开始，汽车行业的价格竞争策略出现了微妙变化，各大车企不再单纯依赖直接降价，而是转向了更为隐蔽的金融优惠政策。免息贷款逐渐成为主流，综合计算下来，消费者实际上能够获得几千到几万元不等的优惠。值得注意的是，这些优惠并没有直接反映在车辆的价格标签上，而是通过贷款和各种服务的形式“隐藏”起来。这种方式不仅避免了老客户因价格变动而感到被“背刺”，同时也让新客户实实在在地得到了好处。 这种转变不仅体现了车企在市场策略上的精明调整，也反映了当前市场竞争的激烈程度。通过金融手段进行补贴，一方面可以有效控制市场价格体系的稳定性，另一方面也能吸引对价格敏感的消费者，同时保持品牌形象不受损害。这样的策略在短期内可能会增加企业的运营成本，但从长远来看，却有助于提升品牌的市场竞争力和消费者的忠诚度。
到2025年，车企继续采取这一策略，免息贷款和零首付成为了主要的「价格战」手段。
小鹏汽车1月份交付量超过3万辆，同比增幅达268%|图片来源：小鹏汽车
在这一波促销活动中，小鹏最先响应。
2月5日，小鹏汽车近日宣布，将为旗下多款车型提供优惠政策，包括小鹏X9、小鹏G9、小鹏P7i以及小鹏G6。其中，小鹏X9特别推出了0首付和5年免息的金融方案，最高可享受5.7万元的贴息优惠，活动截止到2月28日。 这项举措无疑让小鹏X9在同级竞品中脱颖而出，不仅减轻了消费者的购车压力，还极大提升了其市场竞争力。通过这样的金融政策，小鹏汽车旨在吸引更多潜在客户，并进一步巩固其在新能源汽车市场的地位。同时，这也反映出小鹏汽车对市场需求的敏锐洞察和积极应对策略。
智己汽车近日宣布，自2月5日起，智己L6的起售价从最初的21.99万元下调至18.99万元，这一调整使得新车价格降低了3万元。此次降价策略似乎是为了进一步扩大市场份额，吸引更多消费者关注这款车型。 这样的价格调整无疑会增强智己L6在市场上的竞争力，尤其对于那些预算有限但又希望购买一款高品质电动车的消费者来说，这一优惠显得非常有吸引力。同时，这也反映了当前市场竞争的激烈程度，各品牌都在通过不同的方式来争夺潜在客户。
与此同时，广汽丰田推出「一口价」政策，锋兰达和威兰达的起售价分别为8.98万元起和12.98万元起，最高可享4.4万元的优惠。此外，广汽丰田还提供「0首付、0利息」以及「三大核心零部件终身质保」等优惠政策，进一步减轻了消费者的购车负担。
蔚来早在大年初四便推出了购车优惠政策|图片来源：蔚来汽车
而蔚来同样不甘落后，早在2月1日就宣布推出了一项限时购车优惠政策，提供5年0息贷款，首付低至20%。在2025年2月1日至2月28日期间，支付定金购车的用户还可以享受到1万元的选装基金以及5年NOP免费使用权等优惠。此外，老用户购车时还能额外获得5000至10000元的复购优惠。
从当前的攻守形势分析，2025年初的价格战确实可以视为有备而来的行动。各大车企在这轮价格战之前已有所准备，并且在战略层面也经历了重大变革——从过去的单纯价格竞争，逐渐转向更为深入的价值竞争，利用金融工具、智能服务和长期权益来吸引目标客户。
2025年左右进入决战阶段已经成为行业共识。2024年3月，王传福在财报投资人沟通会上表示，新能源行业已步入淘汰赛，2024至2026年将是规模、成本和技术的决战期。 可以看出，新能源行业的竞争已经到了白热化的地步。各家企业不仅需要在生产规模上进行激烈的较量，还要在成本控制和技术创新方面不断突破。王传福的言论表明比亚迪也已经认识到这一趋势，并准备迎接即将到来的挑战。可以预见，在未来几年内，新能源汽车行业将会经历一场大洗牌，只有那些能够在各方面都保持领先的企业才能脱颖而出。这样的竞争态势不仅将推动整个行业向前发展，也将为消费者带来更加优质的产品和服务。
2024年8月，何小鹏曾在一场直播中预测，中国汽车行业的激烈竞争可能会持续到2026年或2027年。在内部信中，他进一步指出，随着成本控制达到极限以及产品配置逐渐同质化，汽车行业将迎来更加白热化的竞争态势。他甚至预测，价格战可能从2025年1月就已经开始，并且2025年至2027年将是汽车行业的关键淘汰赛阶段。 这一预测与当前的市场情况不谋而合。自2025年初以来，各大汽车品牌纷纷采取降价策略以争夺市场份额，这不仅反映了行业内的巨大压力，也预示着未来几年内竞争将进一步加剧。尤其值得注意的是，在这种环境下，那些无法快速适应市场变化的企业将面临更大的风险。因此，企业需要不断创新和优化自身的产品线和服务模式，才能在这场淘汰赛中脱颖而出。
02重走智能手机老路？
在当前汽车市场中，价格战似乎已经变得不可避免。据乘联分会统计，2024年共有227款车型进行了降价促销。其中，新能源车的降价幅度尤其明显，平均降价达到了1.8万元，降幅高达9.2%；而传统燃油车的降价车型则平均降价1.3万元，降幅为6.8%；整体来看，乘用车市场的平均新车降价幅度为1.6万元，降幅为8.3%。
进入2025年，价格战的竞争将只会进一步加剧。尽管这种方式在短期内能够刺激销量、吸引消费者的眼球，但从长远来看，价格战的持续进行无疑是在将整个行业推向更深的困境。通过大幅降价，车企虽然可以吸引大量的购买者，但也在无形中侵蚀了自身的利润空间和品牌价值。 随着市场竞争的不断升级，各大车企纷纷选择通过降价来争夺市场份额。然而，这种策略如同双刃剑，一方面确实能在短期内提振销量，提升品牌曝光度，但另一方面也带来了不容忽视的风险。长期的价格战不仅会削弱企业的盈利能力，还可能损害品牌的高端形象，使消费者逐渐形成低价等于低质的认知。因此，车企在追求短期利益的同时，更应注重品牌形象和可持续发展，探索更加健康和多元化的竞争方式。
这一点，数据充分证实了这一趋势。根据中国汽车工业协会的数据，2023年，整个汽车行业的平均利润率为6.5%，比2022年下降了0.8个百分点；而到2024年1-10月，这一数字进一步降至4.5%，其中10月的利润率更是跌至4.1%的历史低点。这种利润缩减表明，车企在激烈的市场竞争中不仅要承受更大的降价压力，而且在利润空间大幅压缩的情况下，抵御风险的能力也显著减弱。
价格战的压力不仅仅是车企间的博弈，它还直接传导至整个产业链。2024 年 11 月，有消息传出比亚迪要求供应商在 2024 年降价 10%，无独有偶，上汽大通也提出类似要求。这种降价需求使供应商面临巨大生存压力，可能导致供应链的失稳。
虽然业内早有共识，价格战不可持续，但现实是：
它并不会轻易结束。
当前，中国汽车产业正处于一个剧烈变革的阶段，许多品牌正面临严峻的生存挑战。随着价格战的不断升级，预计会有更多的汽车制造商被淘汰出局，行业内的优胜劣汰进程正在加快。 这种激烈的市场竞争不仅反映了国内汽车市场的饱和状态，也揭示了技术创新与成本控制的重要性。在这样的环境下，只有那些能够迅速适应市场变化、提升产品质量和增强服务体验的企业才能脱颖而出。长期来看，这或许会促进整个行业的健康发展，但从短期来看，无疑会对部分企业造成沉重打击。
2024年，高合、合创、哪吒、极越等新兴车企正面临着严峻的经营困境。这些企业的资金链极度紧张，许多企业已到了生死存亡的关键时刻，其经营状况十分脆弱。 这些新兴车企在近年来的新能源汽车市场中曾一度崭露头角，但如今却陷入困境，这反映出市场竞争的激烈程度以及资本市场的不确定性。在当前的市场环境下，如何有效解决资金链紧张的问题，将是这些企业能否继续生存下去的关键所在。同时，这也提醒了其他正在崛起或准备进入这一领域的公司，需要更加谨慎地规划财务，增强自身的抗风险能力，以应对未来可能出现的各种挑战。
这种现象与家电和智能手机的发展历程颇为相似。以智能手机为例，在经历了激烈的竞争和价格战之后，随着市场逐渐成熟，行业内开始出现并购和整合。最终，只有少数几家企业在市场的筛选下脱颖而出，成为了行业的赢家。
根据东吴证券的报告，智能手机的发展历程大致可以划分为四个阶段：从最初的萌芽期到功能机盛行的时代，再到智能机的普及，直至今天进入全面智能化和个性化定制的新阶段。这一进程中，每一次技术革新都深刻地改变了人们的生活方式。在我看来，智能手机不仅仅是通讯工具的进化，更是推动社会进步的重要力量。它不仅极大地提高了信息传播的速度和效率，还促进了移动互联网的繁荣，为各行各业带来了前所未有的机遇与挑战。未来，随着5G、AI等新技术的应用，智能手机将继续深化其在我们日常生活中的角色，成为连接虚拟世界与现实世界的桥梁。
导入期（2007~2009 年）：渗透率为 0-15%，诺基亚独占鳌头；
成长初期（2009-2012 年）：渗透率 15%-40%，苹果、魅族、小米、OV、华为等品牌涌现；
成长后期（2012-2015年）：市场渗透率从40%提升至75%，行业进入洗牌阶段，中华酷联时代宣告结束。
成熟期（2016年至今）：智能手机市场渗透率已达到75%，正逐渐接近饱和状态。目前，三星、苹果、华为、小米、OPPO和vivo等几大巨头已经确立了它们在市场中的主导地位。 从当前的趋势来看，尽管市场上仍有一些新兴品牌试图挑战这些巨头，但整体竞争格局似乎已经趋于稳定。几家主要厂商之间的产品差异化和技术创新成为争夺市场份额的关键因素。未来，如何进一步提升用户体验和增强品牌忠诚度将是各大厂商需要重点关注的方向。
从手机行业的经验来看，未来新能源汽车企业的核心竞争力主要体现在两个方面：一是对高效率和低成本进行全方位优化；二是具备持续创新芯片技术和软件定义汽车（SDA）的能力。
随着SDA（Software Defined Automotive）理念的崛起，车企的核心竞争力将不再仅限于硬件创新，更多的突破将体现在AI、芯片、操作系统、自动驾驶等软件层面。这一趋势表明，未来的汽车工业不仅需要在机械工程方面保持领先地位，还需要在信息技术领域不断探索和突破。这不仅是技术上的挑战，更是对传统汽车产业模式的一次重大变革。车企必须加强与科技公司的合作，加快软件开发的步伐，以适应快速变化的市场需求。此外，如何保护消费者的数据安全和隐私，也将成为车企在未来发展中必须重视的问题。
但在那之前，首先，车企们需要熬过这场两年来毫无底线且毫不留情的价格战，才能顺利进入汽车行业第二轮的优胜劣汰阶段。