蔚来副总裁曝光：竞争对手使用换电话术攻击，称电池频繁拆卸存在安全隐患
曝光：竞争对手动用换电话术攻击，蔚来电池频繁拆卸遭遇安全危机
2月16日消息，昨天蔚来副总裁沈斐在微博上曝光了一张友商攻击蔚来换电技术的话术图片，并对其进行了详细的反驳。 这则新闻再次凸显了新能源汽车市场竞争的激烈程度。随着新能源汽车市场的快速发展，企业之间的竞争不仅体现在产品性能和技术实力上，更延伸到了市场宣传和舆论战之中。蔚来作为国内新能源汽车领域的领先者之一，在面对竞争对手的质疑时，能够迅速做出回应并提供有力的证据支持自身的技术优势，体现了其在应对公关危机方面的成熟度。这也提醒其他新能源车企，在追求技术创新的同时，也要注重建立良好的品牌形象和公众信任。
附图片上的内容如下：
充电与换电相比，有什么优势？
换电始终是一个过渡步骤，你总是在为了完成某个目标而进行另一项操作，如同你需要去加油站加油一样。
但是，充电可以是一个目的地，就像你总要回家。特斯拉是有非常完美的换电技术的，但我们在经过尝试后放弃了，有 3 个原因：
第一、技术的革新在持续进行，尤其是在电池领域。然而，换电结构要求车身与电池包之间的适配保持固定，这限制了我们采用更先进的车辆制造技术的可能性。
第二、安全性，换电导致高压器件经常的拆装、固定件不停的被拆卸和安装，难道对安全没有隐患吗？
第三、每个换电站的建设确实需要考虑用地成本，这与房地产项目类似，需要租赁或购买土地。然而，对于充电站来说，情况有所不同。许多情况下，物业的停车场就可以直接利用，这样就无需承担额外的土地成本。这种模式不仅降低了初始投资，还简化了运营过程中的管理复杂度。 这样的设计思路体现了在新能源基础设施建设中对成本控制的重视，同时也展示了灵活性和资源利用效率。通过巧妙利用现有资源，不仅可以加快项目的推进速度，还能有效降低长期运营成本，为投资者带来更高的回报率。这无疑是一个值得推广和借鉴的成功案例。
沈斐对这些观点进行了有力的反驳。他指出，换电和充电并不矛盾，蔚来汽车提供“可充、可换、可升级”的多样化选择。例如，2018年生产的蔚来车型现在可以通过换电服务升级到最新的电池，续航里程因此提升一倍。在安全性能上，蔚来所使用的换电螺栓已获国家专利认证，确保即使经过3000次换电后依然稳固，车辆行驶60万公里也不会出现问题。沈斐还提到，换电站实际上更加节约资源，因为充电桩只有在有车辆时才发挥作用，而换电站可以24小时为电池充电，效率至少提高三倍。此外，换电站还能帮助电网平衡负荷，充分利用风能和太阳能，减少电力浪费。
沈斐指出，换电技术并非“多此一举”，而是旨在使电动车用户能够享受到与燃油车相同的便捷体验，并且还能随时采用最新的电池技术。沈斐还指出，特斯拉曾经尝试过换电模式，但最终放弃了这一方案，主要原因是中美消费者的使用习惯存在显著差异。 这种差异表明，不同的市场需要针对性地开发适宜的技术解决方案。对于电动车行业而言，了解并适应这些需求差异至关重要。特斯拉在换电领域的探索虽然未取得成功，但这并不意味着该技术没有前景。相反，这可能为其他企业提供了宝贵的经验教训，帮助它们更好地满足市场需求，从而推动整个行业的进步与发展。
沈斐在评论区提到，换电对车辆成本的增加非常有限，而换电网络的投资则通过后期的充换电服务以及与电网服务的收益来回收，不会反映在车辆的价格上。