奥迪店变身为问界：原本购车变为探秘之旅
探寻未知，开启奇幻之旅：奥迪店焕然一新，引领探秘体验！
数界探索
兄弟们，最近这段时间，无论是选择购买新势力品牌的车辆还是传统品牌的车型，似乎都让人感到不那么安心。新势力品牌可能存在厂家跑路的风险，而传统品牌则有可能遭遇经销商跑路的问题。甚至在一些豪华品牌的展厅里，比如BBA的店铺中，也可能看到问界M9或智界S7这样的新能源车型。原本计划购买奥迪等传统品牌汽车的消费者，最终可能会被问界的展车所吸引，甚至直接购买了带有华为鸿蒙系统的车型。 从今年开始，就有不少奥迪经销商关闭门店的消息传出，比如天津永濠和北京名尊，这两家店的规模都不小。而像郑州中升和北京华阳这样规模较大的经销商，则直接选择与华为合作，引入问界车型进行销售。 这种现象反映出当前汽车行业正在经历深刻的变革，传统品牌面临着来自新兴品牌的巨大压力。一方面，消费者对于智能科技和新能源车型的需求日益增长，另一方面，传统经销商为了生存和发展，也不得不寻求新的合作模式。这不仅仅是销售渠道的变化，更是整个行业生态的转变。对于消费者而言，这意味着更多元化的选择，但对于传统品牌来说，如何适应这一变化，维持自身的竞争力，将成为一个重要的课题。
尽管装修几乎没怎么改动，只是更换了标识，便将原来的奥迪店变成了问界店，但依然保留了奥迪的售后服务。这种操作堪称一气呵成。原本打算购买奥迪车的顾客走进店内，却发现全是问界的车型。这已不仅仅是与厂家之间暗中的不和，而是明目张胆的表现出来。因此，一汽奥迪在愤怒之下，决定撤销这些店铺的奥迪品牌销售授权。
于是就有了这样一段关于一汽奥迪的话：原本打算购买奥迪的客户，走进店里却发现大家都在谈论问界。从字里行间可以看出，一汽奥迪非常希望留住顾客，但他们并不赞成同时涉足多个品牌的销售模式。因此，他们提出了三个关键问题，让经销商们重新思考：新势力品牌真的会善待你们吗？现在加入还来得及吗？难道要忘记奥迪曾经给予的恩惠吗？这三个问题实际上都在探讨同一个核心问题：如果做奥迪不赚钱，那么转去做新势力品牌就能赚钱吗？首先来看前半部分，做奥迪究竟赚不赚钱呢？一位奥迪门店的员工如此回答：“是的”，“但压力很大”，“请不要透露我的身份，否则我可能会失去工作”。仅从这三句话中，就可以看出奥迪当前的经营状况并不理想。
尽管有人认为是由于受到新势力品牌的挤压，但如果我们仔细分析数据，会发现一个与众不同的结论。新势力品牌的销量确实在快速增长，然而BBA（宝马、奔驰、奥迪）的销量并未受到显著影响，甚至与往年相比也并不算低。原本打算购买奥迪的消费者发现展厅里到处都是问界车型，但奥迪的月销量一直稳定在5万辆左右，这一数字已经超过了大多数新势力品牌。相对于新势力品牌的迅猛增长，奥迪的表现只能说是“稳步前行”，尚未达到某些新势力品牌岌岌可危的地步。以最典型的A6L为例，在郑州和北京这两个最大的市场中，其销量变化不大，甚至在郑州还出现了同比增长。
本来打算去奥迪店购车的，但到了店里发现几乎全是问界的车型。据店员透露，奥迪门店因为销量不佳导致亏损严重，难以继续维持运营。那么，4S店亏损的原因到底是什么呢？我们还需要进一步分析价格因素。去年10月，2024款奥迪A6L上市，其入门款车型的官方指导价依然为42.79万元，但实际售价却从上市初期的32.3万元，一路下滑至目前的28.5万元，一年内降价幅度达到了4万元左右。这显然表明，奥迪稳定的销量很大程度上依赖于价格优惠。原本计划购买奥迪的消费者，却发现店内陈列的大部分都是问界汽车。按照一位大区经理的说法，经销商的盈利主要来源于两个方面：一是单个车辆的毛利率，二是厂家提供的补贴。
如果你想通过卖车赚取利润，首先需要按照“结算价格”从厂家进货，并自行寻找仓库囤货，然后逐步销售给客户。每卖出一辆车，你就可以获得终端返点，这是毛利的主要组成部分。此外，每个月和每个季度根据销量，你还能从厂家那里获得补贴，这相当于经销商的业绩奖金，数额也不小。尽管在价格战中，降价的压力主要由厂家承担，但厂家感受到压力后，可能会通过减少返点力度，将这种压力转嫁给经销商。原本打算购买奥迪的顾客，却发现店里全是问界品牌的车。更糟糕的是，厂家补贴部分的利润是基于销量的，要拿到这些补贴，你需要达到销量目标，你的门店完成度越高，补贴才会越多。
当前的情况是，如果你不亏本销售，可能连基本的运营成本都无法覆盖。这样一来，一些经销商不得不大幅降价以保证销量，而你若想维持一定的利润，店面就会变得冷冷清清。根据中国汽车流通协会发布的《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》，今年上半年，仅有不足三分之一的经销商完成了销售目标，而另有三分之一的经销商销售额甚至未达到目标的70%。原本打算购买奥迪的顾客，却发现店内全是问界的车型。因此，亏损的经销商比例达到了50.8%，这一数字高于过去几年的水平。
本来去买奥迪的：结果店里全是问界而且这位大区经理认为，经销商亏钱卖车的原因，就是贷款到期出现了现金压力，不得不打破厂家给的价格底线。传统 4S 店可能有几十上百台的库存，这不是普通人能吃得住的，所以你必须走银行贷款。除了要支付 2 、 3 个点的利息以外，一般也只有 6 个月左右的周转时间，你手上放越久越不利。为了快速周转，经销商急需变现回笼资金。你要是回笼不了，你的结局就是最上面说的天津永濠，被银行抽贷倒闭。本来去买奥迪的：结果店里全是问界所以以价换量只能勉强让传统车企们苟一苟，对经销商来说。
。。就明显吃不消了。这波啊，郑州中升、北京华阳估计也是真亏到姥姥家了，才选择重新找出路。但你说它们是不是真被逼到角落了，脖子哥也问了一堆在门店的兄弟，大伙儿都觉得应该不是，光是靠 BBA 的售后其实就够它吃的了。“不是活不下去，但要缩减成本，把那些在区域内竞争力不大的店，营收不达标的店关一部份。”去新势力，更多是为了搏个明朗的未来，说经销商们是“渣男”可能更贴切一点。
本来去买奥迪的：结果店里全是问界总之，呆在奥迪显然不是长久之计，但问题是，你去新势力就一定能赚到钱吗？我们从财报数据来看，目前真正赚钱的新势力品牌，也就只有理想，别家车企能减少亏损，就已经大吹特吹了，光是今年三季度，蔚来就又亏了 50个亿（归母净利润），更别说一些品牌可能还面临破产倒闭的风险。。。连厂家都亏麻了，那新势力的经销商们还能有赚头？结果一位干问界门店的老哥给了咱们肯定的回复，“肯定是的，从员工的福利薪酬就可以体现出来了。
”，尽管新势力车企在卖车时亏损严重，甚至欠了供应商一大笔钱，但他们对销售终端的投资却毫不吝啬。据他们所述，目前问界门店的月订单量大约在110单左右，高峰期能达到150至180单，门店的盈利能力显而易见。这种现象其实不难理解，企业的盈利状况与我们这些普通员工并没有直接关联。作为经销商，只要能卖出车就能盈利。从目前的销售趋势来看，跟随几家头部新势力车企至少比BBA更有前景。原本打算购买奥迪的顾客走进店内却发现全是问界的车型，而且新势力车企目前都是现买现造，供不应求，完全没有传统4S店面临的库存压力。
不过问题就来了，你想转人家就一定会要吗？毕竟新势力给咱们的印象还是以直营店为主，传统经销商对它们来说，是不是气质上就对不上？其实咱们有所不知，越来越多的新势力正在接纳经销商模式，我们说过，小鹏在去年就已经采用经销商模式（传送门），而另外还有蔚来、小米、极氪、问界等等。单纯搞直营模式的反而才是少数，除了特斯拉以外，最典型的就是理想。本来去买奥迪的：结果店里全是问界实际上，新势力一开始采用直营模式，主要是为了传播品牌。
它们的销售人员面临的销售压力相对较小，因此即使不卖出车辆，他们也愿意与你分享许多故事，并耐心地陪伴你观看汽车、进行试驾，提供非常好的体验。然而，这样的店铺通常难以盈利，因此往往由厂家自己经营。如今，新兴的汽车品牌已经度过了品牌建设阶段，正迅速扩展到二线、三线乃至更低线的城市市场。在这种情况下，采用经销商模式更为省力，不少在门店和厂家工作的人都认为经销商模式仍然不可或缺。“实际上，一旦市场扩大，直营模式的效果就会大打折扣，因为直营模式主要关注服务体验。无论是新势力还是传统汽车企业，经销商所采用的策略大同小异，并没有很大区别。”
”本来去买奥迪的：结果店里全是问界更别说，大多数的新势力经销商，其实原本就是传统车企经销商，在中升和华阳之前，就有无数“投诚”的个案，所谓的门槛，其实也就是原来 BBA 的这些东西，大伙儿只关注到这两家，可能只是因为它们比较大。对新势力来说， BBA 门店反而是一种宝贵的资源。首先 BBA 门店的规格都是高要求的，装修、服务都不比你刚开的门店差，你要是没钱，甚至都没必要重新装修。本来去买奥迪的：结果店里全是问界另一方面，这些 4S 店还握着大把 BBA 的用户资源。
比如问界的销量来源，主要是来自BBA的老客户。如果能够吸引一个“KOL”作为领头羊，那么就会有一大批潜在用户随之而来。在这种情况下，经销商往往愿意整体转换阵营，加入新势力。与其说这是BBA的经销商被迫无奈而转向新势力，不如说是新势力主动出击，在BBA内部进行招商引资。因此可以说，在这些经销商转投的背后，实际上是新势力与BBA之间的较量，这不仅仅体现在市场营销和价格战上，更深入到了销售层面的竞争。面对这样的攻势，奥迪显得有些手足无措，于是迅速引入了两位重量级人物，以防止更多的经销商叛离。为了稳定军心，奥迪宣称自己具备十大优势，而华为则存在十大劣势。
本来打算去买奥迪的，但到了店里发现全是问界的车型。这让我很好奇，为什么奥迪不能像那些新兴的汽车品牌一样采用直销模式，而非要依赖经销商网络。我认为，如果没有经销商作为缓冲，奥迪可能会遇到更多问题。奥迪并不需要通过直销店来提升品牌形象，反倒是经销商能起到一个蓄水池的作用，帮助奥迪分担一些市场压力。更何况，如果让奥迪自己去建立销售网络实际上是非常不现实的。比如，像天津永濠这样的大型门店，面积达到3000平方米，总投资额为1.75亿元人民币。即使是普通的城市中心店，也需要大约5000万元的投资。如果要在各地开设超过200家门店，单靠一汽奥迪自身显然是不够的。
当BBA在新势力的冲击下逐渐失去市场优势，经销商与厂家之间的关系发生了显著变化。以前，经销商总是巴望着厂家能带领他们稳定盈利；而今，形势逆转，变成了厂家迫切希望经销商能够留下来共同应对挑战。然而，对于那些投入数千万资金开设门店的人来说，他们的目标显然不是为了陪厂家一同陷入困境。相比之下，像小鹏、蔚来这样的新势力企业，不仅从过去的失败中汲取了教训，还制定了相应的转型策略，并且至少为市场描绘了一幅美好的蓝图。那么，BBA们真的还有希望吗？目前来看，这个答案并不明朗。因此，回顾一汽奥迪所面临的三大问题时，或许我们可以认为，经销商们对市场的洞察力要强于厂家。毕竟，他们身处市场一线，更能感知到消费者需求的变化和市场竞争的激烈程度。 从当前局势来看，传统豪华车品牌（BBA）需要更加积极地调整策略，以适应快速变化的市场环境。同时，与经销商建立更为紧密的合作关系，倾听他们的意见和建议，可能是走出困境的关键一步。此外，借鉴新兴电动车品牌的成功经验，如快速迭代产品、加强技术创新以及优化用户体验等，也是值得考虑的方向。只有这样，才能重新赢得消费者的青睐，确保品牌长期发展。